フォードエクスプローラー/Fun to Drive×日下部保雄(2/3)

フォードエクスプローラー/Fun to Drive×日下部保雄
フォード エクスプローラー フロントエクステリア フォード エクスプローラー リアエクステリア フォード エクスプローラー フロントエクステリア フォード エクスプローラー フロントアップ フォード エクスプローラーと日下部保雄氏 フォード エクスプローラー 走行イメージ フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏 フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏 フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏 フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏ー フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏 画像ギャラリーはこちら

無理なドライビングを強いられない、適度なユルさが好ましい

フォード エクスプローラー エンジンフォード エクスプローラー 走行イメージ

首都高2号線のタイトコーナーを軽快なフットワークで駆け抜ける。いまどきのアメリカ車はアメ車の定番のように言われるハンドルセンターフィールが甘くて多少ハンドルを切っても反応しない、なんてことはない。

とくにフォード車はしっかりした手ごたえを持っているのが最近の特徴だ。欧州車ほどしまったセンターフィールでもなく、想像されるようなブカブカな手ごたえでもない。

良い意味で『クルマなんてこんなもんだよ』と納得させられる適度なユルさが好ましい。

アメリカのフリーウェイで頻繁に遭遇する段差路をストレスなく快適に走れ、かつ正確なハンドルの応答性を探ったバランスの結果だ。これがアメリカフォードの味なのだ。

左右のハンドルの切り返しでも反応が遅れることはまずないが、それよりもアメリカンSUVのオーナーは自然と車両重量による慣性モーメントの大きさを感じ取って、無理なドライビングをしなくなる点に気づいた。

コーナリングポテンシャルが低いのではなく、こんなところで丁度よいスピードだと思わせるところが新鮮だ。世の中には良いクルマはたくさんあるが、面白いと思えるクルマは少なくなってしまった。その意味でもエクスプローラーのようなクルマ作りはまた見直されてもいい。

V6、4リッターのSOHCエンジンは昨今の高性能エンジンに比較するとシュンと高回転まで回るわけでもなく、決してパワフルとはいえないが、低速トルクがあってSUVをSUVらしく走らせるには不足はない。

フォード エクスプローラーを運転する日下部保雄氏

いやむしろ妥当なパフォーマンスだ。関越道に入り適度なペースでクルージングする。時折追い越し車線に出てアクセルをいっぱいに踏み込むと、2トン以上ある巨体はグイッと速度に乗って前のクルマを追い越す。

軽量スポーツカーのような俊敏さはないが、SUVらしい堂々とした身のこなしはドライバーに安心感を与える。

シートはアメリカンらしく大きく、サポート性はいまひとつだが腰の位置を適度に抑えてくれるので疲労感は少ない。

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日下部 保雄
筆者日下部 保雄

大学卒業後、モータージャーナリズムの世界へ入り、自動車専門誌をはじめ各媒体に新車の試乗レポートやコラムを寄稿。最近では、雑誌媒体のほかにFMラジオやインターネット自動車情報サイトでも活躍。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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