マツダ アクセラ グレード比較（前編）(3/4)
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最終更新日:
- 筆者： 松下 宏
- カメラマン：原田淳／マツダ株式会社
マツダ アクセラ 20C／i-stop付だが装備はいまいち
2.0Lの直噴エンジンを搭載しながら、価格を抑えた設定にしているのが20C。
110kWのパワーを発生する2.0の直噴エンジンはそれなりに良く走るし、やや硬めのチューニングを施したサスペンションはマツダ車らしい味付けだ。
マニュアル操作が可能な電子制御5速ATとの組み合わせで、16.4km／Lの燃費を実現する。
15Cに比べると燃費性能そのものでは劣るものの、車両重量を考慮に入れた燃費基準から見ると＋25％を達成しており、エコカー減税による自動車取得税と自動車重量税の軽減幅は75％の軽減となる。
ただ、2.0Lの中では装備が劣るグレードとなるのが20C。15Cに比べれば横滑り防止装置のDSCを始め、LEDドアミラーウィンカーなどの装備で上回っている。
ところが、15Cに標準のオートライトシステムやレインセンサー付きワイパーがオプションになり、SRSサイド＆カーテンエアバッグはオプション設定もされていないのだから、これも妙なグレードだ。
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自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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