マツダが挑戦する「ものづくり改革」はスゴイけど伝わりづらい理由(2/3)
- 筆者： 桃田 健史
- カメラマン：茂呂幸正
マツダの熱い想い、「一括企画」
周知の通り、マツダのクルマ造りは、2012年登場した「CX-5」から大きく変わった。
マツダでは「CX-5」を筆頭に、「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」「ロードスター」「CX-3」と続いたFMC（フルモデルチェンジ）群を「第六世代」と呼ぶ。
第六世代では、「魂動デザイン」、「スカイアクティブ」、そして「ものづくり革新」の三本柱を主張してきた。
これらと同時に、商品企画から製造までの流れを、社内全体がしっかりと把握する「一括企画」により、プラットフォームの共通化や採用部品の最適化を図ってきた。
一括企画によって、新技術を早期に他モデルに反映させる「横展開」が可能となった。
「改良」をより効果的に活用する戦略
その結果、これまでは約6年毎のFMCの中間に行ってきた、いわゆるマイナーチェンジよりも短い期間での「改良」が可能になった。
こうした「改良」は、トヨタをはじめとして、日系各メーカーも行うようになったが、マツダの場合、日系ビック3と比べて主力車種が少ないこともあり、「改良」をより効果的に活用する戦略をとっている。
マツダとしては、「新車を発表した後でも、さらなる改良に注力し、より良い製品を、より早くユーザーに届けたい」という、モノ作りに対する熱い想いがある。
だが、ユーザーにとって、その想いが「常にポジティブ」であるとは言えない。
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日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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