日本の新車市場がかなりヤバイ！メーカー好調の裏で国内の新車販売台数が落ち込む理由(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
リーマンショック前の国産新型車は多い年だと30車種超
加えて量販車種と言えば、プリウスとシエンタ、パッソのみ。シャトルも少ない台数ではないがメイン車種に遠い。スズキだけ4モデルも出しているけれど販売計画からして少ないし、燃料電池車クラリティだって年間で400台程度。軽自動車のキャストは、新型車を出したら既存の車種と喰い合ってしまい、全体的な販売台数伸びず。
リーマンショック前の国産新型車は、少ない年で20車種。多い年だと30車種を余裕で越えていたほど。
輸入車をみても、新車攻勢をかけているメルセデス・ベンツが輸入車ナンバーワンに輝いたのを見ても、新型車を多く投入すれば売れるのは明確。
余談になるけれど、自動車メディアも新型車の少なさに四苦八苦しており、完全にネタ不足。新型車が出てこないと記事も作れず。比較試乗すら成り立たない。ユーザーの関心も薄くなってしまう。新車販売台数より厳しい販売状況。
新型車を出していないメーカーは数字にハッキリ出ている。今年に入ってからの登録車販売台数を見ると、少ないながら新型車を出しているホンダが対前年比102％。トヨタも100%と踏みとどまっているのに対し、好調だったマツダで83％、スバル86％の大幅減。
参照元：ブランド別新車販売台数概況（日本自動車販売協会連合会）
やはり新型車を出さないとユーザーの気持ちは動かない。
ニワトリとタマゴの話
なぜ新型車が出ないのか？こらもうニワトリとタマゴの話になるのだろう。
最も解りやすいのは日産。伸び悩む販売台数を考えれば、日本市場に新型車を出しても利益を上げられない。だから出さない。すると当然の如く売れない、といった負のサイクルに入ってしまう。
新型車を出しているホンダも、コスト抑えた車種を海外から導入している。
マツダとスバルは以前から車種が少なかったけれど、マイナーチェンジや年次改良で既存の車種を大切に販売してきた。これまた完全に受け身の販売促進策しか取れず、話題に上がらなくなり地盤沈下。
魅力的な新型車を出し、賑やかな販売促進活動をしない限り新車の販売台数は伸びないと思う。
果たしてこの状態、いつまで続く？
[Text：国沢光宏]
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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