“世界一”の性能を誇る日産の「自動ブレーキ」体験レポート(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
エマージェンシーブレーキ／カメラ方式（歩行者に対する自動ブレーキ）
歩行者に反応する自動ブレーキは、国産車だと日産の単眼カメラ式とスバルのみ（レクサスLSは高額過ぎてお話にならない）。
されど日産のシステム、本当に止まれるのか不明だった。他のメーカーの自動ブレーキ担当から「ウチでテストしたら止まれませんでした」と聞いていたからだ。
メーター読み30km/h弱で（実車速25km/hくらいだと思う）歩行者のダミーに接近していくと、おお！キッチリ止まりましたね！担当者に聞いてみたら、停止しているダミーが一番感知しにくいとのこと。少しでも動いていれば、ほぼ100%感知し、停車出来るという。
ライバルメーカーのテストは、見えにくいダミーだった？
エマージェンシーブレーキ／カメラ方式（単眼カメラの自動ブレーキ）
日産の大半の車種に装備されていく単眼カメラ式の自動ブレーキは自分で試せた。
JNCAPの試験を見ると25km/h以下なら止まっている。お試しは20km/hからとのこと。この速度域なら止まれて当然ですね。
今後、もう少し高い速度域でも止まれるようにしたいとのこと。今や50km/hがスタンダードです。
踏み間違い衝突防止アシスト（ペダル踏み間違え防止）
超音波ソナー付きのクルマは、前方と後方への「ブレーキとアクセルの踏み間違えによる暴走」を防止する機能が付く。残念ながらアクセル全開操作は助手席体験のみだったけれど、無事飛び出しを防止出来ていた。
このシステム、事故防止効果が極めて大きいため老若男女全ての人におすすめしたい。
LDP（車線逸脱警告）／BSI（後側方衝突防止支援システム）
スカイラインとフーガに装備出来る車線逸脱時の修正機能と、写真の如く「斜め後方に車両が居るのに車線変更しようとした場合」の車線変更防止装置を試した。
後輪片側に緩いブレーキ掛け、進路をコントロールするという機能。もう少し強く利かせればさらに効果増すと思う。
磨き込めば素晴らしい安全装備になるだろう。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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