もう少し稼働速度域が欲しい、ダイハツの新世代自動ブレーキ【コラム】

あまり進化していない？ダイハツの自動ブレーキ

ダイハツが新しいタイプの自動ブレーキシステム「スマートアシストII」を出してきた。

※ダイハツ、「ムーヴ」と「タント」を一部改良　～衝突回避支援システム採用～

システムを見ると赤外線レーザーとカメラを組み合わせたもの。先日トヨタが出してきたシステムと同じなので、共用しているのかと思ったら、性能は全く違っていた。ダイハツの新システム、期待値を下回ってます。

ここにきて各社から続々登場してきた自動ブレーキのシステムや性能は大きな幅を持つ。「素晴らしい！」と感心するシステムもあれば「付いていないよりいいですね」といったものもあります。ダイハツの新システムを紹介するメディアを見ると、ヨイショばかりで、的確な評価が見当たらない。

そこでキッチリ分析してみたい。

まず自動ブレーキの能力だけれど、稼働速度域は5～50km/hとなっている。

今までダイハツが使っていた赤外線レーザーを単独で使っているシステムだと30km/hまで。31km/hになると機能の全てがカットされてしまう。31km/hだとノーブレーキで突っ込む、ということ。

それからすれば20km/hくらい稼働速度域は向上した。ちなみに赤外線レーザー＋カメラを使うトヨタのシステムは80km/hまで稼働する。この点でトヨタと違うということが解ります。とはいえ軽自動車でも70km/hくらいまでの稼働速度域が欲しいところ。もうひとがんばりして欲しい。

停止可能速度は20km/h以下と説明されている。そして30km/hまでなら、衝突するけれど減速してくれるという。このあたりは実車テストしてみないと不明ながら、今までの赤外線レーザー単独のシステムも20km/h以下で停止可能だった。ということからすればあまり進化していない？

興味深いのが歩行者感知。

トヨタの新しいシステムだと歩行者は全く感知出来ない（感知していると思うが反応させない）。ダイハツは対応している。といってもスバル「アイサイト」のように自動ブレーキを掛ける、という制御までは行っておらず、あくまで警報を出すだけ。無いより良いですけど。

これで価格は従来タイプより1万円高。なかなか微妙な評価である。

今や自動ブレーキの基準性能は、トヨタの新しいシステムだ。ダイハツの新世代自動ブレーキ、ライバルが一段階高い性能を持たせてくれば、あっという間に時代遅れになります。

トヨタのシステムをそのまま使わせて貰えば良かったと思う。