マツダ「ロードスター」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(5/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
グレード構成＆価格設定
新型ロードスターは前述のように1.5リッターエンジンのみを搭載して、グレードは「S」「Sスペシャルパッケージ」「Sレザーパッケージ」を用意する。ルーフ形状はソフトトップだけだ。
旧型は2リッターエンジンを搭載し、モデル末期にはグレードを大幅に整理したが、ルーフ形状はソフトトップと電動開閉式のハードトップを選べた。新型になって選択肢が減っている。
価格は、新型「Sスペシャルパッケージ」の6速MT仕様が270万円。旧型「RS」の6速MT仕様も270万円で同額だった。
装備については、旧型「RS」はLSDに加えてビルシュタイン製ショックアブソーバーも採用していた。一方、新型には最廉価の「S」を除いて7インチWVGAセンターディスプレイが装着される。
装備を差し引きすると、新旧モデルの価格はほぼ同じ。2リッターから1.5リッターに排気量を縮小したこと、ボディをコンパクト化したことをマイナスと考えなければ、買い得感は同等になる。
進化度数：1点／10点（もう少し頑張りましょう）
旧型と比べて分かった新型の評価
初代ロードスターは1.6リッターで登場して、フルモデルチェンジの度に1.8リッター、2リッターと排気量を拡大した。新型を1.5リッターに減らしたのは異例の措置だ。車両のコンセプトや機能を大幅に変えた場合を除くと、フルモデルチェンジで排気量を小さくするケースは珍しい。
「原点回帰」といえば聞こえは良いが、これはメーカーの言い分だ。消費者側から見れば、「旧型は排気量が大きくなりすぎた。だから新型では小さく抑えた」と受け取られ、排気量については旧型の否定になる。
だから排気量については賛否両論だろう。「新型は動力性能が減ったから旧型に比べて物足りない」という見方も当然に成り立つ。
一方、「ドライバーとクルマが一体になれる運転の楽しさ」を重視するなら、新型の車両重量と動力性能はバランスが良い。86やBRZとは違う魅力も身に付けた。
特に26年前に登場した初代ロードスターを知っている世代は、懐かしい気持ちにもなるだろう。
このように新旧のロードスターは、それぞれ違う魅力を備える。新型を試乗して、その良さを知った上で、程度の良い旧型の中古車を選ぶのもアリだと思う。
進化度数：4点／10点（比べてようやく気付くレベル）
マツダ ロードスター進化度数 総合結果
ボディスタイル＆サイズ：2点
内装のデザイン＆居住性：4点
動力性能 ：1点
走行安定性 ：7点
乗り心地 ：5点
快適＆安全装備 ：8点
燃費性能 ：9点
グレード構成＆価格設定：1点
総合的な進化度数 ：4点
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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