【新旧比較】「スズキ アルト」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(3/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
乗り心地
先代型は燃費性能を重視したこともあり、乗り心地が硬めだった。特に辛かったのがタイヤだろう。転がり抵抗を抑えた13インチ（145／80R13）を装着し、指定空気圧は300kPaに達した。今のように燃費性能にこだわる前の空気圧は、200〜220kPa程度だったから、300kPaになれば乗り心地が硬くなって当然だ。
一方、新型のSは同じ13インチだが、指定空気圧は280kPaで少し下がる。硬い乗り心地ではあるが、足まわりの変更やホイールベースの拡大もあって、先代型の粗さ、ヒョコヒョコする前後方向の揺れは抑えられた。
そして上級のXは、タイヤサイズが15インチ（165／55R15）に拡大されるものの、乗り心地はさらに向上する。スタビライザーの装着で走行安定性が高まり、足まわりを少しソフトな設定にしたからだ。タイヤの指定空気圧も240kPaに下がり、快適性に貢献している。
進化度数：7点／10点（大幅に進化した）
快適＆安全装備
先代型の安全装備は、4輪ABS、運転席と助手席のエアバッグ程度だった。
ところが新型では、赤外線レーザーを使った衝突回避の支援機能を装着できる。時速30km以下で走行している時、衝突不可避の状態になると、自動的に緊急ブレーキが作動する。
このレーダーブレーキサポートは、バンのVPも含めてすべてのグレードに設定した。価格はSの場合で2万1600円と安い。横滑り防止装置は乗用タイプの全車に標準装着され、先代型に比べると安全性は大幅に高まった
進化度数：9点／10点（超絶的に進化した）
燃費性能
JC08モード燃費は、先代型のアルトエコも35km／Lに達しており、燃費性能は優れていた。
新型では前述のようにボディを60kg軽量化して、エンジンやCVTにも改善を加えた。その結果、CVT仕様のJC08モード燃費は37km／Lに向上し、ハイブリッドのトヨタアクアと並んで、日本で購入できる乗用車では最も優れた数値になっている。
また価格の安いFには、シングルクラッチを使った5速タイプのAT（5AGS）を装着。コスト低減のためにL以上のグレードと違ってアイドリングストップを装着していないが、JC08モード燃費は29.6km／Lになる。先代型の燃費も優れていたが、新型では低価格のグレードを含めて幅広く向上させた。
進化度数：5点／10点（順当に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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