【新旧比較】「ダイハツ コペン」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(3/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
乗り心地
乗り心地は現行型も少し硬めだ。タイヤサイズは16インチ（165／50R16）で、プロトタイプが装着していた銘柄はブリヂストン・ポテンザRE050A。指定空気圧は前後輪ともに240kPaだから、数値は高めになる。なので新型も路面のデコボコを拾いやすいが、前述のようにボディ剛性が向上し、路面の上をタイヤが細かく跳ねて振動を伝える傾向は抑えられた。市街地では上下動を感じるが、速度が上昇するとフラットになる。
進化度数：3点／10点（比べてようやく気付くレベル）
快適＆安全装備
標準装着されている快適装備はほぼ同等だが、先代型には特別仕様車の「アルティメットエディション」シリーズがあった。
MOMO製のステアリングホイール、レカロ製のシート、BBS製のアルミホイール、ビルシュタイン製のショックアブソーバーなどが用意され、車両価格は200万円を超えたが、魅力的な仕様を選択できた。
一方、新型のメリットは、横滑り防止装置が装着されていること。衝突回避の支援機能は設定されていないが、現時点で開発を進めている模様だ。軽自動車に多く使われる低速用の赤外線レーザー方式ではなく、高速域までカバーできるミリ波やカメラ方式も視野に入れている。
進化度数：4点／10点（比べてようやく気付くレベル）
燃費性能
先代型のアクティブトップ装着車の燃費は、10・15モードで5速MTが18km／L、4速ATは15.2km／Lであった。
一方、新型はJC08モードで計測され、5速MTが22.2km／L、CVT（無段変速AT）にはアイドリングストップが備わって25.2km／Lになる
先代ATの15.2km／LをJC08モードに換算すると14km／L前後だろう。新型は25.2km／Lだから、燃費数値は1.8倍に伸びた。これをベースに考えれば、燃料代を55％前後に抑えることが可能だ。5速MTも1.3～1.4倍に伸びている。燃費性能は現行型になって大幅に向上した。
進化度数：9点／10点（超絶的に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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