【新旧比較】「スバル レヴォーグ」を旧型（レガシィ ツーリングワゴン）と比較してみた／マリオ高野(4/4)
- 筆者： マリオ 高野
グレード構成＆価格設定
現行型レガシィツーリングワゴンがデビューした当初は最廉価の2.5iが236.3万円で、最上級の2.5GTSIクルーズが343.9万円だったことを思うと、レヴォーグの価格帯はレガシィツーリングワゴンよりも高めに移行した。しかし、車格やクルマとしての内容をみると値上がった分以上の魅力は十分に備えているので、至極順当な値上がりといえる。
レヴォーグのグレード構成をみて、最廉価グレードとしてアイサイトが付かない1.6GTが設定されていることに驚く人が居ることだろう。10万円安いというだけで、わざわざアイサイトなしのレヴォーグを選ぶ理由は不可解なところだが、この1.6GTは、パーキングブレーキが電動式ではなくハンドブレーキ式を採用しており、実は現行型レガシィとレヴォーグの中で唯一「サイドターンができる」仕様となっているのだ。電動式のパーキングブレーキにどうしても馴染めない人、あるいはレヴォーグでジムカーナなどのモータースポーツを楽しみたい人は、要注目である。
採点：6点／10点（順当に進化した）
旧型と比べて分かった新型の総合評価
居住性と荷室の広さ、価格の安さ以外のすべての項目でレヴォーグはレガシィツーリングワゴンを大きく凌駕。レヴォーグはスバルが社運をかけて開発した入魂の渾身モデルなので、さもありなん！という感じだ。
エンジンやミッションのスペックなど、表記や数字だけをみると、レガシィツーリングワゴンやインプレッサからのキャリーオーバーが多いように見える面もあるが、内容的にはまったくの別物といえるものばかりなので、その点は誤解のないようによく見て欲しいところである。
ただし、こうしたレヴォーグの美点の数々は、見方によっては過剰といえるものでもあり、レヴォーグは必ずしも万民にオススメできるクルマではない。 たくさんの荷物を運ぶために実直でお買い得な中型ワゴンが欲しいというような場合、一般的にはハンドリングや乗り心地、質感などはレガシィのレベルでも十分以上に満足できるはずなので、まだ新車が買えるレガシィを選ぶという手もおおいにアリだと思える。
採点：8点／10点（大幅に進化した）
スバル レヴォーグ 進化度数早見表
ボディスタイル＆サイズ | 6点 |
内装のデザイン＆居住性 | 4点 |
動力性能 | 8点 |
走行安定性 | 10点 |
乗り心地 | 9点 |
快適＆安全装備 | 9点 |
燃費性能 | 8点 |
グレード構成＆価格設定 | 6点 |
総合的な進化度数 | 8点 |
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1973年大阪生まれ。免許取得後にクルマの楽しさに目覚め、ヴィヴィオとインプレッサWRXを立て続けに新車で購入。弱冠ハタチでクルマローン地獄に陥るも、クルマへの愛情や関心は深まるばかりとなり、ホンダの新車セールスマンや輸入車ディーラーでの車両回送員、ダイハツ期間工（アンダーボディ組立て）などを経験。2001年に自動車雑誌の編集部員を目指し上京。新車情報誌やアメ車雑誌の編集部員を経てフリーライターとなる。編集プロダクション「フォッケウルフ」での階級は「二等兵」。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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