氷に効くというと、大別するとゴムに硬い材料を入れて氷の表面を引っ掻く効果によるグリップと、氷の上にあるミクロの水膜を吸い込んでグリップさせるのという2種類があると認識していますが、水を吸い込むほうを選んだ理由はなんですか？

乗用車よりも車重が重いトラック・バス用のスタッドレスタイヤでは、乗用車用より硬いゴムを使用しているため硬い物も使っています。
「iceGUARD5」に採用した「新マイクロ吸水バルーン」は、吸水バルーンの殻が氷を噛むことでエッジ効果を補完していますが、氷上グリップの向上は、水を吸う効果によるところが大きいです。
「新マイクロ吸水バルーン」の殻は、ピンポン球を小さくしたようなものをイメージしてください。中空の球状をしています。

実は我々もそこが気になって、タイヤがちゃんと水を吸っているのかどうか検証する実験をしています。おっしゃる通り、ただ穴を開けるだけでは水は吸いません。穴の中に入っている空気が出て行かないと水を吸えないと考えているのですが、穴を開けたところを親水性にするとより吸うようになるのです。
ゴム自体は撥水性ですから、穴が開いてるだけでは吸わないので、穴の中を水が馴染む素材にする必要があります。新マイクロ吸水バルーンの殻には親水性の素材を使っており、その効果で水に馴染んで吸っているのです。
あと、タイヤが回っている間に吸った水が逃げているのは事実ですが、その作用を数値的に解析するにはいたっておりません。

なるほど。しかし、ザッと計算すると、たとえばクルマが時速60kmで走っているときに、タイヤが１回転するのが約0.1秒。タイヤの円周の10分の１ぐらいが路面に接触しているとすれば、路面に当たってから離れるまで0.01秒しかありません。0.01秒で水を吸って、あとの0.09秒で水を捨てる作業をしなければいけないワケですよね？
水がこぼれた場所にパッと吸水材をおいて、0.01秒で吸えるかというと、やはりちょっと疑問なんですよね。

「吸い取る」というより「水が逃げていくところがたくさんできる」というイメージですね。ゴムの部分は撥水効果があって水を押し出しやすく、穴の部分は親水効果で水を誘い込みやすいため、結果としてタイヤと氷の間の水が逃げて接地性が上がるという原理です。
また、トレッド面に多数配置したサイプ（細い切れ込み）で氷路面の水を逃がすだけではなく、ゴム自身にも水の逃げ場所を設けて、タイヤと氷の接地面積を増やした、というイメージでもあります。吸水剤のように、化学的に吸うわけではありません。