それがそうでもないんです。消費者は細かい事にウルサイ。壊れちゃダメという難題を出す。売るには情緒が必要等々、複雑な国だと思われている。VW
AGピエヒ会長も開発担当のTOPであるハッケンベルク博士も日本は常に見ておかなければならないと思ってます。そういった点では特殊な国かもしれません。
いえいえ、私だけのチカラじゃありません。ハッケンベルクも日本のディーゼル市場が急拡大していることを知っており、いろんな意味で機が熟したんだと思います。ハイブリッドではトヨタと戦っても厳しいが、ディーゼルならトヨタが厳しいよ、という話を本国の技術者に聞きました。
ディーゼルほどじゃないですけれど、これもやります。来年末までに、e-up!とe-ゴルフの順です。やはりEVを持っていないと自動車メーカーとしてのイメージが良くないと考えます。今からやっていかないとダメでしょう。
ははは！
大きな風呂敷はそのままにしておきます。その上で中身をキッチリと詰め込めるよう努力しています。何とかなるんじゃないかな、と思い始めました。具体的にはディーラーの質の向上＆拡充。次にブランド戦略。そして商品です。ディーゼルだけでなくMT車もなくちゃ！
VWって色気が無い。だからMTは必要です。VWは実はブランド力が弱い。ブランド力があるメーカーは、エンブレムが付いていれば何でも良い。でもVWの場合、「ゴルフが欲しい」とか「ビートルが欲しい」みたいな指名買いなんです。「VWのクルマが欲しい！」とブランドで選んで頂けるようなりたい。
変に思われるかもしれませんが、クルマを売ることが楽しくてしかたないです。これほど情熱を注がないと売れない商品は無いですから。当然ながらクルマにはトラブルだって発生しますけれど、それの対応にもレベルの高さが必要です。朝から晩までユーザーに満足してもらうことを考えています。これからのVWを見ててください。少し変わったな、と思われるようにしたいです。
| 1985年 4月 | 伊藤忠商事（株）入社 （自動車本部 配属） |
| 1988年 5月 | 伊藤忠商事（株）人事部 語学研修 (ドイツ) |
| 1992年 6月 | マツダオーストリア社（伊藤忠出資 - 当時）出向 社長補佐、経営企画担当 |
| 1994年 1月 |
マツダモーターハンガリー社 (伊藤忠出資 - 当時) 社長 |
| 1998年 10月 | 伊藤忠米国会社駐在 自動車担当 |
| 2000年 11月 |
伊藤忠商事（株）南アフリカ支店駐在 |
| 2004年 2月 |
伊藤忠商事（株）自動車第一部、開発戦略室 |
| 2009年 11月 |
スズキモーターロシア 社長 （伊藤忠50％出資会社) |
| 2012年 6月 |
フォルクスワーゲンAG入社 |
ネクセンタイヤ コーポレーション
CEO Travis Kang（トラビス・カン）
(2018年1月15日)
ボルボ・カー・ジャパン株式会社
代表取締役社長 木村 隆之
(2014年12月18日)
ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社
代表取締役社長 マグナス・ハンソン
(2014年4月8日)
トヨタ自動車株式会社
代表取締役社長 豊田章男
(2013年11月22日)
マツダ株式会社
代表取締役社長 兼 CEO 小飼 雅道
(2013年11月20日)
富士重工業株式会社
代表取締役社長 兼 CEO 吉永 泰之
(2013年11月18日)
アウディジャパン株式会社
代表取締役社長 大喜多 寛
(2013年11月15日)
フォード・ジャパン・リミテッド
代表取締役社長 兼 CEO 森田 俊生
(2013年11月12日)
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社
代表取締役社長 庄司茂
(2013年11月7日)
三菱自動車工業株式会社
取締役社長 益子 修
(2013年9月18日)
日産自動車株式会社
代表取締役 最高執行責任者（COO）志賀 俊之
(2013年9月23日)
フィアット クライスラー ジャパン
代表取締役社長 兼 CEO ポンタス・ヘグストロム
(2013年8月15日)
ビー・エム・ダブリュー株式会社
代表取締役社長 アラン・ハリス
(2013年8月8日)
本田技研工業株式会社
代表取締役 社長執行役員 伊東孝紳
(2013年7月1日)
メルセデス・ベンツ日本株式会社
上野金太郎 代表取締役社長 兼 CEO
(2013年6月19日)
