日産自動車 EV技術開発本部 エキスパートリーダー 宮本丈司 インタビュー(4/5)

これからの課題とは？

震災を受け、電気自動車から家庭などへ電力供給するV2H(Vehicle to Home)が急速に注目を集めている。日産も、今年5月に、世界初の住宅の分電盤に電力を提供する「リーフ・トゥ・ホーム」を発表し、6月中旬から発売を開始した。

【宮本丈司】リーフ・トゥ・ホームを行うことによるリチウムイオンバッテリーへの負荷は、それほど大きくはないと見ています。おそらく、リーフで市街地を走るより電気の出し入れは楽でしょう。というのも、ご家庭での電気契約は電流のアンペア数でなされていると思いますが、50アンペア（A）というのは、そうとうな大口契約の方です。

リーフ・トゥ・ホームでは、最大6kW（キロワット）の電力供給ができるようにしていますが、50Aで100ボルト（V）コンセントから電気を使うとなると、5000ワット（W）すなわち5kWですから、十分賄えますし、それも家庭で最大に使ってという上限ですから、家庭での一般的な利用は1kWくらいでしょう。電子レンジが1kW前後だったと思います。

ですから、リーフ・トゥ・ホームの使われ方は、電気自動車に車載するリチウムイオンバッテリーにとって、クルマで使われるより負荷は小さいはずです。ただ、電力が使われる頻度の影響については、実際にお客様に使ってみて戴かないとわからない面はあります。それでも、極端に厳しい状況にならないだろうと想定しています。

V2Hまで、電気自動車は利用の広がりを見せ、エンジン車ではできなかった価値が増大している。では、今後の課題はどうなのだろう？

【宮本丈司】市場での電気自動車の存在を確固たるものにするという目的からすると、課題は、これまで同様に、走行距離と価格でしょう。

一方で、ひょっとすると、距離はいまのままで十分かもしれない。あるいはもっと少なくても、安くなる方がいいという声もあるかもしれない。そういう電気自動車の準備もしています。

また、4Rエナジー社（日産と住友商事の合弁による、リチウムイオンバッテリーの2次利用に関する調査会社：筆者注）の存在も、バッテリーの残存価値を回収できれば電気自動車の価格に還元できるので、より経済的に電気自動車を手に入れられる仕組みが作れないかという取り組みです。

いずれにしても、何キロメートルまで走行距離を延ばすかの数値はともかくも、市場を確保する上では、これくらい走れると安心できるという距離を確保するための技術開発はしておくべきですし、価格を下げる準備をしておくべきだということは間違いないと思います。

ほかに、たとえばゴルフ場にはカート充電用のコンセントがありますから、それを駐車場に出してもらえれば、半日プレイしている間に充電できます。しかも200Vの普通充電でいいでしょう。私は横浜に住んでいて、通勤（厚木市）にリーフを使い、週末は御殿場へゴルフをしに行くときもリーフで出かけます。その途中で念の為、足柄サービスエリアで急速充電しています。ゴルフ場で充電できるようになればいいですね。帰りは山を下ってくる大井松田インターチェンジまで、電気が減りません。