スマート フォーツー mhd・ed 試乗レポート(3/3)

電気自動車「スマート・フォーツーエレクトリックドライブ（ＥＤ）」はどうだ？

では、今回実証試験が始まったスマートの電気自動車「スマート・フォーツーエレクトリックドライブ（ED）」はどうだったか！？

このクルマ、電池はあのテスラが開発したリチウムイオンバッテリーを使っている。テスラのバッテリーってことは、パナソニックの汎用リチウムイオン電池がベースってこと。

電気自動車および先端バッテリーの開発では、日本は世界をリードしております。

今はまだ市販前のテスト段階なれど、航続距離は135キロと発表されている。三菱アイミーブは160キロだが、スマートのほうはヨーロッパ基準なので速度域が高い。電池容量はほぼ同じなので、実際の航続距離はかなり近いと思われる。

モーターの最高出力は41馬力。アイミーブの64馬力に比べるとちょい非力で、アクセルを踏んだ時の加速感は控え目だ。しかしまあ、考えてみりゃアイミーブもリーフも、発進加速は不必要なほどイイんだよね。電気モーターは停止状態から最大トルクを発生するので、加速が自動的にイイわけです。

なら、もっとモーターをちっこくして、消費電力を抑えたほうがいいという考え方もできるわけで、スマートEDは基本的にそっちの考え方なんね。

アクセルを踏むと、さすが電気自動車。

「フイィィィィィ～～～～～～ン」という電車みたいな音とともに加速して、つい指差確認したくなる。

加速力自体は特に問題ナシ。街中ならこれで十分だ。

しかし全体的な印象は、市販が始まってるアイミーブやリーフに比べると、まだちょっと粗削りだった。足回りがイマイチで、国産勢のような低重心の安定感は感じられなかったし、駐車する時の微速域だと、アクセルに対する反応が抑えられすぎていたり。

値段も決まってないし、現時点ですでに市販が始まっている国産勢の優勢は明らか！

少しホッとしますな。 しかしまあ、その差はわずかであることも確かです。電気自動車はバッテリー性能が命だ。いいバッテリーさえあれば作るのは簡単。だから追いつかれるのもすぐのはず。

ガンバレニッポン！