試乗レポート

[試乗]ターボが追加されさらに個性が際立った「スマートフォーフォーターボ」「スマートフォーツーカブリオターボリミテッド」に乗った(2/4)

公開日:2016/09/23 11:53 最終更新日:2016/09/23 11:55

筆者：岡本幸一郎
カメラマン：島村栄二

[試乗]ターボが追加されさらに個性が際立った「スマートフォーフォーターボ」「スマートフォーツーカブリオターボリミテッド」に乗った

smart forfour turbo／smart fortwo cabrio turbo limited 試乗レポート／岡本幸一郎

＋19ps／44Nmの差は少なくない

今回追加された3モデルには、ターボチャージャーを装着した0.9リッターの直列3気筒エンジンが搭載されている。最高出力66kW［90ps］/5500rpm、最大トルク135Nm［13.8kgm］/2500rpmを発生。これは既存の1リッターの自然吸気エンジンに対して、出力で14kW［19ps］、トルクで44Nm［4.5kgm］の向上となる。

実際にドライブしてみてもその差は小さくなく、パワーもさることながらトルクの上がった恩恵を感じる。

＞＞スマート「フォーフォー」「フォーツーカブリオ」ターボモデルフォトギャラリー[画像120枚超！]

アクセルを踏み込んだときのトルク感はまったく別物

実用域での加速性能は段違い。自然吸気エンジンでは市街地ならまだしも、ちょっと郊外に出ると、なかなか思った速度に達しなくてもどかしい思いをする状況もあったところ、こちらは軽くアクセルを踏んだときのトルク感がまったく別物。スマートにターボが追加されるのを待っていた人は、待った甲斐があったといえそうだ。

RR車ならではの特性は影を潜めた

走り全般については、よい意味でますます「普通」になってきたのが新しいスマートだ。かつてはピッチングや跳ねがひどかったり、騒々しかったりしたものだが、いまや乗り心地や静粛性について気になることはあまりない。

また、リアにエンジンを搭載するクルマは、フロントが軽いためステアリングフィールが頼りないものが多いところだが、新型スマートについては、後ろの荷重を意識することなく走っていける。

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「ルノートゥインゴ」との違いはどこにある！？

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筆者岡本幸一郎

ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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