レンジローバー イヴォーク 試乗レポート／河口まなぶ(2/2)

その走り、SUVの域を超える

レンジローバー イヴォークに搭載されるエンジンは、2.0リッターの直噴ターボ。最高出力240ps/34.7kgmと、十分以上過ぎるほどの性能で、実際に走らせてみても物足りなさは一切なし。

というか10･15モードの9.0km/Lという数値を見ると、もっとロープレッシャーでパワー／トルクを下げて燃費を向上させても(といっても車重1700kg台でこの数字は優れているが)良いのでは？ と思えるくらい、十分以上の動力性能がある。

そんなエンジンと優れたハンドリングで、イヴォークは急勾配が続く箱根ターンパイクなどでも実に気持ち良く走れる。

カーブに対してピタリと姿勢が決まり、カーブの終わりで力強く加速していく様は、ほとんどSUVを感じさせない乗り味・走り味といっていい。

Dセグメント輸入セダンと同じ価格帯はインパクト大！ しかし･･･

そんなわけで、自動車メディアはこぞって「レンジローバー イヴォーク大絶賛」なのだけど、やはり日頃の反省として我々は、もっと真剣に消費者目線で評価をしなきゃいけないと思う。

で、そう考えると真っ先に注目されるのは価格なのだが、実はこの点でもイヴォークは強烈なインパクトを持っている。

3ドアのレンジローバー イヴォーク クーペが470.0万円(ピュア)/598.0万円(プレステージ)、5ドアのレンジローバー イヴォークが450.0万円(ピュア)/578.0万円(プレステージ)と、実に輸入車のDセグメント、つまりメルセデス・ベンツ ＣクラスやBMW 3シリーズとほぼ同価格に位置するのだ。

とはいえ、メディア向け試乗会で乗るクルマはオプション充実版でしょう…？ と多くの方が思うはず。で、調べたら、確かに我々が乗るクルマの中には、上位グレードのオプション充実版も存在していた。

そして、それらは当然のように強烈に魅力的だった。ただ実際に購入する段になると、上位グレード「プレステージ」578万もしくは598万円で、そこにオプションをプラスして、さらに諸費用込みで700万円近くなってしまう。

河口まなぶがオススメするグレードは･･･コレだっ！

が、しかし！

様々な試乗車がある中で僕が気に入ったのは、素のエントリーグレード。つまり450/470万円のモデル「Pure(ピュア)」だった。

確かに上位グレードからするとホイールは小さくなるし、室内の華やかさも異なってくる。けれど、素の状態でも十分以上に魅力的なクルマだと素直に思えた。ここがポイントなのだ。

上位グレードと比べると華やかさは譲るが、それでも冒頭で述べたデザインの魔法はちゃんと効いている。そして乗り味・走り味に関しても、確かに上位グレードのマグネライドも魅力だけど、それがなくても乗り味は軽快で、走り味は爽やかな感覚を持っているのだ。

そのあたりを加味し、現実的な目線で見た場合なら、僕はエントリーグレードでも十分満足できると思う。特にCクラスや3シリーズからの乗り換えを考えている人は、同じ価格で今までにないデザインの魅力が手に入る点で、大いに購買意欲をそそるはず。また国産車からの乗り換えでも、このグレードならば視野に入るはずだ。

実際の販売では、現時点で3ドア/5ドアともに上位グレードが売れているらしい。とはいえ、ここから輸入車ライフ、と考えている方もウェルカムな点が魅力だし、その点がこれまでのレンジローバーでは考えられなかった革命的な部分でもある。

そう考えるとイヴォークは、レンジローバーの世界を身近なものとするだけの力を持ったモデル、といえるのではないだろうか？

レンジローバー イヴォーク クーペ Pure　主要諸元

全長x全幅x全高：4355x1900x1605mm／ホイールベース：2660mm／車両重量：1730kg／乗車定員：5名／エンジンタイプ：直列4気筒 直噴 ターボチャージャー付き／総排気量：1998cc／最高出力：240ps(177kW)/5500rpm／最大トルク：34.7kg-m(340N･m)/1750rpm／最小回転半径：5.5m／トランスミッション：コマンドシフト付き6速オートマチック／駆動方式：フルタイム4WD／タイヤサイズ：225/65R17／燃費：9.0km/L(JC08モード)／車両本体価格：450.0万円[消費税込み]