メルセデス・ベンツ SLクラス 海外試乗レポート(2/3)

  • 筆者: 日下部 保雄
  • カメラマン:メルセデス・ベンツ日本
メルセデス・ベンツ SLクラス 海外試乗レポート
走行 走行 走行 インパネ フロントシート エアマフラー付ヘッドレスト シート調節各ボタン メーター エンジン エンブレム 走行 画像ギャラリーはこちら

V6 316ps+7Gトロニックの至極の快感ドライブフィールを味わえ

エンジンメーター

SL350のV6エンジンは、さらにファインチューニングが施されており、16%アップの316psを誇る。特徴は高回転までの伸びの良さだろう。もちろんメルセデスらしい重厚感のある回転フィールは備わっているのだが、さらに軽快にスポーカーらしいパワーユニットへと成長を遂げている。

また回転の上昇に伴ってエキゾーストノートが刺激的に変化して行く様は、なかなか気持ちよい。特にトップを下げて自然の風を感じながら走った時にはロードスターをドライブする幸せをフルに感じることができた。また今回から装備されたヘッドレストから温風が吹き付けるエアマフラーのおかげで、寒いときでも気にすることはなく、快適なドライブが楽しめる。

新しいV6エンジンは、軽快でパワフルということだけでなく、V8エンジンに比べてノーズが軽くてステアリング操作にクイックに反応するところは、まさにロードスターの本領発揮の点と言える。SLをただのGTだと思っていたら大きな勘違いだ。

ここで強調したいのは、メルセデスらしく高い直進安定性は保っているので、高速クルージングではリラックスしてドライブできるということだ。トランスミッションは7速のトルコンによる7Gトロニックだが、シフトダウンの際はブリッピングをするので、なかなか気分もノってくる。

さらに変速時のショックもより小さくなった。そしてもう一つの大きなポイントは、SL350ではオプションだったセミアクティブコントロールのABSシステムだ。この制御は乗り心地とハンドリングが抜群に良く、非常に高度にバランスしている。このクラスのシステムとしては最高の完成度を誇る。コンベンショナルなコイルバネも良い仕上がりだが、ABCは誰が乗ってもすぐに違いがわかるほどだ。19inchタイヤの硬さもクセを感じさせない。

フロントシートエアマフラー付ヘッドレストシート調節各ボタン走行走行

脅威の新型トランスミッションを搭載するAMG仕様

エンジンセンターコンソール

SL63 AMGは自然吸気V8/6.3Lから518psを発生する。こちらはこれまでのSL55から成長したAMG独自のモデルだ。オーバー500psのパワーも凄いがセールポイントのひとつに7速のスピードシフトがある。

従来の7Gトロニックをベースにしながら、トルコンの代わりに湿式クラッチに置き換えたことで、新しいトランスミッションを提案している。感覚的にはAUTOではトルコンATに近い変速感が得られ、マニュアル操作では変速に要する時間1/10秒と言う早いシフトで、セミマニュアルとは違う巧みな変速が可能だ。

一方のS63は6L V12にツインターボを組み合わせ、なんと1000Nmのトルクを発生する。0-60マイルに要する時間は僅かに3.1秒。これだけのパフォーマンスになると、もはや電子制御のサポート無しではまともに走らせることは出来ない。こちらの性格は限りなくGTで、スポーツカーのSL63 AMGやコンベンショナルなSL350とは性格分けが出来ている。

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日下部 保雄
筆者日下部 保雄

大学卒業後、モータージャーナリズムの世界へ入り、自動車専門誌をはじめ各媒体に新車の試乗レポートやコラムを寄稿。最近では、雑誌媒体のほかにFMラジオやインターネット自動車情報サイトでも活躍。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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