スバル BRZ 試乗レポート/松田秀士(4/4)

スバル BRZ 試乗レポート/松田秀士
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トヨタ86とはどう違う?

スバル BRZ

走り出そう。シフトのフィーリングはこれまでのスバル車のものとは明らかに違う。こちらはトヨタサイドからの投入パーツ。剛性感がありストロークも短め。特に左右のゲートが分かりやすいのでシフトミスがすくないだろう。またコーナーリング中のシフトもすんなり入るのでマウントおよびフレーム剛性の高さも感じられる。

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さて、ここで多くの方の興味はトヨタ86とどう違うの?ということだと思うのでそこら辺を中心に話を進めよう。7400rpmまでピックアップの良いエンジン等を含めて動力系は86と同じ。違うのはサスペンションのフィーリングだ。スプリング&ショックアブソーバーが全体的にソフトだ。特にリアの動きがよりソフトに感じた。

ステアリングを切り込んでフロントと共にリアサスペンションも沈み込みリアタイヤのグリップが比較的早く立ち上がる。だからフロント周りの反応が86に比べてダルに感じられるが、これはリアの仕事量による差。86はリアがハードなので応答や荷重移動そのものは早いが、最終的にフロント荷重への移行を重要視している。逆にBRZはリアの追従性を重要視しているわけだ。あくまで個人的な意見だが。

だからドリフトを想定したとき、切っ掛けを作りにくい傾向にBRZはあると思うが、スバルの開発陣はドリフトを初めから想定してはいないのだ。ここが86との決定的な違いだろう。

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では、BRZでドリフトは出来ないのかというとそこはFRというレイアウト。スイッチ操作でトラクションコントロールとDSCをOFFにすることで、もちろん答えは可である。興味のある方はボクのブログに試乗当日の動画がアップされているから参考にしていただきたい。

実はDCSのモードにスポーツDSCというモードがあり、これを使うと適度なトラクションコントロールの緩さとスピンコントロールによって、より安全にスポーツドライビングが楽しめる。このセッティングがなかなか賢い。

車重はだいたい1230kgとのことだが、軽量&低重心によるしなやかでクイックなモデルに仕上がっている。普通に乗ればとても落ち着きがある乗り心地で、その気になって攻めればしっかりとドライバーにコントロールさせるピュアなスポーツ性能。若者は是非一度乗るべきであり、中高齢者は老化のスピードを抑えるちょうど良いエクササイズマシンだ。

兄弟車である トヨタ86 試乗レポートはコチラ←ココをクリック

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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