日産 リーフ 試乗レポート(2/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：オートックワン編集部
デリケートな操作がリーフに相応しい走らせ方
リーフの運転感覚を従来のクルマ風に表現すれば、実用回転域の駆動力がとても高い。強いて挙げれば、2000回転で36.7kgfｰmを発揮するエクストレイルのディーゼルターボに近い印象だ。
その半面、深くアクセルを踏み続けても、高回転域の速度上昇はさほど鋭くない。むやみにアクセルを踏み込まず、デリケートな操作を行いながら、滑らかに走らせるのがリーフには相応しい。
この点を踏まえると、Dレンジは機敏に反応しすぎる。
アクセルの踏み量に対して速度の上昇が大きく、アクセルペダルを閉じた時の回生ブレーキは弱い。リーフは減速時にはモーターを発電機として使い、減速エネルギーを電気に変換してバッテリーに蓄えるが、Dレンジではこの機能をあまり発揮できない。
エコドライブを主体にすれば、Dレンジは「パワーモード（スポーツモード）」と考えるべきだ。そこで丸型のATレバーを操作してエコモードを選ぶと、アクセルを閉じた時に強めの回生が働く。ガソリンエンジン車のATでいえば、Sレンジでエンジンブレーキを強めに利かせている感覚。
インジケーターの表示を見ても、積極的に回生が行われ、バッテリーへの充電量を増やしていることが分かる。
エコモードではアクセル操作に対するモーターの反応が鈍く感じるが、実際にはパワーの増加を穏やかにしただけ。ペダルでモーターの出力を調節する時の正確性は変わらず、細かな速度管理は、むしろDレンジより行いやすい。
エコモードで走るのが本来の使い方だ。
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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