スマート フォーツー mhd・ed 試乗レポート(2/3)

スマート フォーツー mhd・ed 試乗レポート
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細かいことは関係なくスマート・フォーツーはものすごく楽しい!

まずガソリン車のスマート・フォーツー。試乗したのは「マイクロハイブリッドドライブ」だ。

このマイクロハイブリッドって何?超小型ハイブリッドカーってこと?と思ったら大間違いで、実はこれ、単なるアイドリングストップ機能付きのことなんよ。それがなんでマイクロハイブリッド!?

不思議だが、ヨーロッパじゃハイブリッドカーは日本みたいにポピュラーじゃないので、信号待ちで自動的にエンジンが止まるだけで、「まるでハイブリッドじゃん!」と思ったのかもしれんです。

正直、我々日本人はアイドリングストップ程度じゃ、もはや感動も感心もしませんが、それでもアイドリングストップは、市街地燃費を1割上げるというのが定説。

それにこのマイクロハイブリッドの場合、ブレーキを踏んで時速8キロ以下になった時点で、自動的にエンジンが止まるのがエライ。

フツーのアイドリングストップだと、停止してしかもブレーキをちょいと強めに踏まないとエンジンが止まらなかったりして、意外と気を使ったりするからさ。 一方では、始動のたんびにあの安っぽいセルモーターの音がするのはちょっと・・・とも思うが、始動そのものはスムーズです。

スマートはコツコツ頑張ってます!

今回のマイチェンでは、ボディカラーの追加や内装の微変更、それと燃費もアップ(日本の10・15モードで23km/Lから23.5km/Lにちょっと向上)。燃費向上は「エンジンマネジメントの最適化とさまざまな改善による」ってことで、まぁこの程度のアップなんざ体感できるわけもないんだけど、とにかくスマートはコツコツ頑張ってるということで。

しかし、そんな細かいこととは関係なく、このクルマはものすごく楽しい!

エンジンは3気筒1000ccの71馬力。基本的に遅いです。そしてミッションは5速セミAT。コンピュータが自動的に変速してくれるマニュアル車ですな。

けっこう一生懸命走らないと、周囲の流れに乗れない。で、そうやって一生懸命走ると、ホイールベースが超短いだけに、動きがすごくクイックかつダイレクトで、これがとても楽しい!

セミATも、出た頃よりは変速が素早くなったけど、それでもまだ「よっこいしょ」って感じは少しあるので、余計ドライバーはスポーツの気分で頑張らねばイカン。坂道上る時は自分の足で漕いでる気分だよ(気分だけで実際には漕げません)!これがいいんだよね~。

相変わらずスマート・フォーツーは、運転するのが好きでたまらないクルマ変態に、超オススメのクルマです。

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清水 草一
筆者清水 草一

1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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