フォルクスワーゲン ゴルフGTI 試乗レポート(2/3)
- 筆者： オートックワン 編集部
- カメラマン：オートックワン編集部
試乗で確認すべきは「ドライバビリティ」
先代のゴルフGTIにはDSGはもちろん、6速MTもラインナップされていた。だからドライバーの意思で選択が可能なわけだったが、新型はDSGモデルしかないため「GTIを買う＝DSG搭載モデルを買わされる」という図式になる。
とやかくいう筆者も、この手のクルマはMTで乗ることを選択する傾向があるので、DSGのセレクトレバーをマニュアル・モードにしてから試乗を開始した。
さて、エンジンは先代と同じく2L直噴ターボであることに変わりはないが、新型のゴルフGTIはシロッコと同じ新世代ユニットを搭載する。先代と比較して最高出力は11馬力アップして211ps。
チューニングカーなどに乗りなれている人なら、一見たいした数字には思えないのだが、1,700～5,200rpmの範囲で28.6kgmの最大トルクを発生するため、どの領域でも踏めば一気に加速し、ドライバーのオペレーションにも、DSGの神憑った素早い変速が必要になってくる。
また、カーブでは電子制御式ディファレンシャルロック「XDS」により、特に低・中速域において路面に吸い付くようなコーナリングが得られた。
電子制御と聞くとアレルギー反応を起こす人もいるかもしれないが、こちらも不自然で嫌味な感じはないし、このデバイスのおかげで、フロントガラス越しの風景も活き活きとしてくる。
というのも、気づくと筆者もニコニコしながらゴルフGTIのハンドルを握っていたからだ。
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自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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