メルセデス・ベンツE300 試乗レポート(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：小宮岩男
ベストなタイヤチョイスで心地よい乗り心地、安全性の積極的な姿勢も評価できる
E300のエンジンは、V型6気筒DOHC 3.0L、170kW（231ps）／6,000回転、トルクは300N・m（30.6kgm）／2,500～5,000回転。
E350の「V6 3.5L」と比較すると、30kW（41ps）、50N・m（5.1kgm）少ない数値になる。
車両重量は、E300もE350も1,710kgなので、7速ATでの0-100／h加速は、E350が7秒台なのに対し、E300は８秒台。ちなみにV8 5.5LのE550は5秒台だ。0-100km／h加速8秒台は3Lクラスのセダンとしては、とくに速くもなく、標準的な性能といってよいだろう。
E300に乗って、走り出したときに最初に感じたのは乗り心地のよさだ。というのも、E300はE350／E550と異なり、225／55R16サイズのタイヤを装着している。これが、このクルマとジャストフィット。低速域での路面からのザラつきもなく、荒れた路面でのゴツゴツした感じもない。スピードを高めていっても、車体の上下動での動きはキツくない。
これは、245／45R17のE350や、フロント245／40R18・リア265／35R18を装着するE550では味わえない。ちなみに、タイヤの銘柄はピレリのチンチュラートP7がもっとも相性がよい。
車線を逸脱した場合、ハンドルが振動しドライバーに注意を促すレーンキーピングアシスト（7万5,000円）が試乗車には装備されていたが、標準装備である「アテンション アシスト」や、「アダプティブ ハイビーム アシスト」などの装備のみでも、十分に安全運転をサポートしてくれる。
このような、安全性に対する積極的な姿勢もメルセデス・ベンツの特徴だ。
さらに、もうひとつトピックスがある。それは、Eクラスはこれだけでシリーズが完成したわけではない。直4 1.8Lターボエンジン（これがとてもよい出来なのだ！）を搭載したE200やE250も、日本上陸を予定している。
このクルマたちも、エコで安全で楽しいドライビングを実現しているのだ。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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