アルファロメオ ミト 徹底試乗レポート(2/3)

どこでも存分に味わえるミトの俊敏性、「DNA」には疑問符

都内の世田谷から、環状8号線を下り、国道1号線を通って小田原を目指す。ラテン車の右ハンドル車、しかもBセグというと、なにかとペダルのポジションがおかしなクルマが多い。

ミトも少なからずそうではあるが、左はセンタートンネルとフットレスト、右はタイヤハウスに阻まれたスペースの中に3つのペダルを入れているわりにはまずまずだ。

ミートポイントのわかりやすいクラッチのおかげで、停止状態からの発進もそれほど苦にならない。

しかし、フットレストが手前にありすぎて、足を載せるとヒザを大きく曲げることになり、クラッチペダルの高さとの関係がイマイチである点は気になる。

シフトフィールは、もう少しコクコクと決まって欲しいところだが、左奥前方にある後退ギアは、思ったほど使いづらくない。本音をいうと、左ハンドルがあればいいのにと思うところだが、今やインポーターも、右か左のどちらか一方を導入するとなったら、右を入れるようになってきた時代。日本が左側通行であることを憂うことにしよう・・・。

ただ、箱根で乗ったときも少し気になったのだが、2,000回転以下のトルクが薄く、減速して回転が落ち、そこから再加速するようなときにシフトダウンが必要となるケースも多い。2速がもう少しローギアードなほうが、日本には合っているかもしれない。

スピードメーターが260km／hまで刻まれているので、ピッチが細かく見にくくて、260km／hも必要ないと思うところだが、これだけでも同乗者との「260km／hも出せるの？」などの会話で盛り上がるのであれば、まあヨシとしよう。

逆にタコメーターはピッチが大きい。レッドゾーンは6,500rpmから。始動するとMiToがやってきて、停止すると去っていくという、これまた女子ウケしそうな演出も楽しい。

走行とともに動く路面のラインや、距離計の表示もアルファらしい演出だ。

「DNA」をいじると、エンジンレスポンスも変わるわけだが、はっきりいって、せっかくのMiTo、しかもMTに乗るのであれば、常時「D」でいいんじゃないか・・・？

強めのセンタリングを持つ、径の大きなステアリングのフィーリングはまずまず。

乗り心地も、市街地を走るとちょっと高周波の振動も気になるところだが、そのぶんキビキビとした俊敏性は、どこでも存分に味わえる。

このあたり、プラットフォームを共用するグランデプントがシットリとした味であるのに対し、フィアットの中での「大物」と、アルファの中での「最小」という、キャラクター分けもあってのことだと思う。