ミニバン専用タイヤの老舗ブランド「トーヨータイヤ トランパス」に加わったニューモデル「 ML(エムエル)」を徹底試乗(4/4)

ミニバン専用タイヤの老舗ブランド「トーヨータイヤ トランパス」に加わったニューモデル「 ML(エムエル)」を徹底試乗
ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆 画像ギャラリーはこちら

グリップの良さだけじゃない! 扱いやすさこそトランパス MLの魅力

ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆

さてTRANPATH MLの真骨頂との言える最大の魅力が、グリップ力に加えて、グリップ感が素直なこと。

より正確に言えば、ただグリップするのではなく、扱いやすさを備えているのが魅力だ。これはドライもウェットも共通して言える。

ヴォクシーでmpZとMLを乗り比べても、ステップワゴンで同社エコタイヤの「NANOENERGY 3PLUS(ナノエナジースリープラス)」とMLを乗り比べても、いずれも圧倒的にハンドルからの手応えがある。

感覚としては、太さが205のタイヤなら215を履いている感覚と言えば伝わるだろうか。グリップ力がワンランク上がった印象がある。これにより絶えず安心感があるし、手応えがあるのでハンドルを切り過ぎないのが良い。

ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆

と言うのも、NANOENERGY 3PLUSと乗り比べて感じたが、どちらのタイヤもハンドルを切れば曲がるのだが、MLの方がハンドルの微小操舵領域から的確にタイヤとクルマが反応しだして曲がりだす。結果、早くクルマの向きが変わるので、ハンドル操作量が減る。

逆にNANOENERGY 3PLUSでは、手応えが薄い分だけハンドルを無意識のうちに切ってしまい、タイヤとクルマが反応した時にはグラッと動くきっかけになってしまう。

ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆

これがハンドルの切り出しだけでなく、戻し操作にも起きる。

例えばMLはハンドルの戻し操作に絶えず素直に動くが、NANOENERGY 3PLUSではハンドルを素早く戻した時に、まだタイヤは曲がろうとするヨレが残る感じだ。

ちなみにミニバンユーザーがそんな走りをしないだろうが、タイヤが鳴くような急ハンドルもサーキットだったので試してみたが、そんな操作にもタイヤが潰れずに的確に反応。外側ブロックのスポーツタイヤを思わせる顔つきは、高負荷にも絶えられる実力があり安全性も高い。

トランパス ML、その完成度に驚かされた

ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆ミニバン専用タイヤ「TOYO TIRES TRANPATH ML」(トーヨータイヤ トランパス エムエル) 試乗レポート/五味康隆

最後に、正直このタイヤの完成度には驚かされた。嫌なところを強いて挙げるとするなら、グラつきを抑えるためにスーパーハイターンナップ構造というサイドウォールというタイヤサイド部の補強を施しているが、その分だけ若干硬さを感じる時がある程度。サイズが合うなら、注目しておいて損をしないタイヤだ。

ちなみにこれまでのレポートを読んで、NANOENERGY 3PLUSがダメダメタイヤだと受け取った方へ。高負荷をタイヤに自然と与えるミニバンとの相性が、MLのほうがとても良く、NANOENERGY 3PLUSはほどほどだった、というだけのことなので念のため。今セダンやコンパクトモデルでNANOENERGY 3PLUSを履かれている方も、不安に思う必要はないので安心してほしい。

[レポート:五味康隆]

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五味 康隆
筆者五味 康隆

自転車のトライアル競技で世界選手権に出場し、4輪レースへ転向。全日本F3選手権に4年間参戦した後、モータージャーナリストとしての執筆活動を開始。高い運転技術に裏付けされた評論と、表現の解り易さには定評がある。「持続可能な楽しく安全な交通社会への貢献」をモットーとし、積極的に各種安全運転スクールにおける講師を務めるなど、執筆活動を超えた分野にも関わる。また、環境分野への取り組みにも力を入れており、自身でハイブリッド車も所有。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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