老舗ブランドの新世代・都会派SUV／ランドローバー ディスカバリースポーツ[2016年モデル] 試乗レポート(3/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：茂呂幸正・ジャガーランドローバージャパン
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2.0ターボに先進の多段式「9速」ATを組み合わせる
ディスカバリースポーツには、直列4気筒2リッターのターボエンジンが搭載される。最高出力は240馬力(5500回転)、最大トルクは34.7kg-m(1750回転)を発揮する。この性能はイヴォークと同じだ。
ATは9速に多段化されてギヤ比の割り方が細かい。そのためにアクセル開度を大きく保てば高回転域が維持され、機敏な加速を続けられる。
車両重量は標準仕様になるSEが1920kg、試乗した5＋2シートパックなどを備えたHSEラグジュアリーは2010kgと重いが、動力性能はノーマルエンジンに当てはめれば3.5リッター並みだ。ATも9速だから力不足は感じない。高回転域の吹き上がりが機敏だとか、特徴のあるエンジンではないが、実用回転域の駆動力を重視したから扱いやすい。
イヴォークとはサスペンション形式も異なる
サスペンションは、フロント側がストラットでリア側はインテグラルリンクになる。後者はマルチリンクを発展させた方式で、前後左右方向の剛性を高めた。
ちなみにイヴォークは前後輪ともにストラットだから、構造的にはディスカバリースポーツの足まわりが上級化されている。
[走行性能の実力に迫る・・・次ページへ続く]
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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