マイナーチェンジで乗り味もエクステリアも“正当進化”!「ホンダ CR-Z」試乗レポート(2/3)

マイナーチェンジで乗り味もエクステリアも“正当進化”!「ホンダ CR-Z」試乗レポート
ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル] 画像ギャラリーはこちら

ブレーキ強化によりペダルタッチが改善され荷重移動も容易に

ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル]

今回試乗したのは最上級グレードの「αマスターレーベル」の2トーンカラースタイルで、タイヤはマイナーチェンジ前と同じ17インチのミシュラン・パイロットスポーツ3を装着。

バネ下がより軽くなるはずの16インチを履くベースグレードのαの乗り心地も相当良くなっていると推察しましたが、ホンダの説明によると「17インチ装着グレードでも従来の16インチ車と同等の乗り心地にした」とあり、16インチ車のバネやダンパーに大きな変更はない模様です。

さらに、スポーツモデルらしくブレーキも強化。

ブレーキディスクサイズを15インチにするとともに、キャリパーピストン径とマスターパワーシリンダー径を拡大。従来型でもブレーキの効き自体はしっかりしていましたが、新型ではペダルタッチが相当良くなりました。

ブレーキペダル自体の剛性が高まったような感触で、ブレーキングによる荷重移動もしやすくなった印象です。

唯一残念なパーキングブレーキの「電動化」

ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル]ホンダ CR-Z [2015年マイナーチェンジモデル]

操縦性と乗り心地の面においては、ほぼカンペキと思える熟成ぶりに感心しきり。

ただし、操縦性に直接影響するものではありませんが個人的な考えとして、スポーツモデルのパーキングブレーキはサイドターンのためにハンドレバー式であるべきだと思っているので、パーキングブレーキの電子制御化は少し残念でありました。

雪道でのヘアピンなど、超アンダーステアとなってしまう路面状況でも、機械式サイドブレーキのほうが実用的だったりします。

今回の改良で、30km/h以下での追突防止を支援する「シティブレーキアクティブシステム」などをセットにした「あんしんパッケージ」を設定したので、パーキングブレーキの電動化はそのせいかと思いましたが、自動追従クルコンが備わるわけではないし、そのせいではない模様です。

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マリオ 高野
筆者マリオ 高野

1973年大阪生まれ。免許取得後にクルマの楽しさに目覚め、ヴィヴィオとインプレッサWRXを立て続けに新車で購入。弱冠ハタチでクルマローン地獄に陥るも、クルマへの愛情や関心は深まるばかりとなり、ホンダの新車セールスマンや輸入車ディーラーでの車両回送員、ダイハツ期間工(アンダーボディ組立て)などを経験。2001年に自動車雑誌の編集部員を目指し上京。新車情報誌やアメ車雑誌の編集部員を経てフリーライターとなる。編集プロダクション「フォッケウルフ」での階級は「二等兵」。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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