試乗レポート

【速攻試乗】ダイハツ新型軽自動車「CAST」[キャストアクティバ／キャストスタイル]試乗レポート／渡辺陽一郎(4/5)

公開日:2015/09/30 23:38 最終更新日:2015/09/30 23:38

登坂路などの使用が多いユーザーはターボとノーマルモデルの比較試乗をしたい

居住性と内装の確認を終えたところで、次は運転感覚の確認に移ろう。

まずは動力性能だが、ノーマル(ノンターボ)エンジンは、ムーヴなどの背の高い軽自動車の平均水準で、実用回転域の駆動力は少し物足りない。そして4900回転くらいから速度の上昇が活発になる。最高出力は52馬力(6800回転)、最大トルクは6.1kg-m(5200回転)で、少し高回転指向になるからだ。

静粛性などに不満はなく、平坦路では満足できるが、登坂路などでの使用が多いユーザーは動力性能を確認した方が良い。

一方、ターボは当然ながら性能が高い。最高出力は64馬力(6400回転）、最大トルクは9.4kg-m(3200回転)で、過給効果は2500回転付近から感じられる。軽自動車のローギヤードなギヤ比では、走行中は常にターボが作動しているため、運転感覚は排気量を1リッターくらいに拡大した印象だ。

ちなみにJC08モード燃費を2WDで見ると、キャストアクティバ、スタイルともにノーマルエンジンが30km/L、ターボは27km/Lとなる。

ターボの動力性能(最大トルク)はノーマルエンジンの154％に達するが、JC08モード燃費は90％と悪化率が小さい。なので、積極的にターボを選ぶと良い。

ただしターボは最上級グレードのGターボ ”SA II”のみになり、価格はアクティバ、スタイルともに2WDが151万7400円だ。装備差を補正したターボ単体の換算額も、約9万5000円で若干高い(ムーヴは約6万5000円)。

それでも上質かつ個性的な内外装とターボの組み合わせは魅力だ。

走行安定性と乗り心地のバランスは、キャストアクティバとスタイルで違いがあった。

キャストアクティバはバランスが良い。乗り心地は少し硬めながら気にならず、軽自動車では快適に感じる。足まわりが深く柔軟に動く印象だ。

乗り心地が柔軟な分だけカーブを曲がる時のボディの傾き方は小さくないが、挙動の変化が穏やかだから不安を感じにくい。前後輪の接地性も、全高が1600mmを超える軽自動車では優れた部類に入る。つまり操舵に対する車両の動き、ボディの傾き方、タイヤの接地性、乗り心地のバランスが取れていた。

[では、キャストスタイルの乗り味は・・・次ページへ続く]

見た目の印象からは裏切られる、元気な走り～キャストスタイル～

筆者渡辺陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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