車名から”フィット”の名を取った理由とは ～ホンダ 新型 シャトル・シャトルハイブリッド 試乗レポート／渡辺 陽一郎～(5/5)

ガソリンとハイブリッド、ホンダ シャトルを買うならどのグレードがオススメ！？

購入するならグレードは「ハイブリッドX」がベスト。価格はハイブリッドの標準仕様に比べて20万円高いが、LEDヘッドライトや安全装備のあんしんパッケージが加わり、前述のようにダンパーも上級化する。これらを合計すると30万円相当だから割安だ。

またハイブリッドの標準仕様は、燃費数値を良く見せるために、燃料タンク容量をほかのグレードよりも8リッター少ない32リッターに抑えた。

開発者は「ライバル車のカローラフィールダーはJC08モード燃費が33.8km／L。ハイブリッドの標準仕様は法人のニーズも多く、ハイブリッドXなどと同じ32km／Lでは販売競争に負ける心配がある。そこで燃料タンク容量を抑えても、34km／Lを達成する必要があった」と言う。こういったユーザーのためにならない争いは、そろそろ終わりにすべきだ。

今や貴重な存在の日本国内専用モデル「シャトル」

1年間の走行距離が1万km以下のユーザーは、価格と燃費節約の効果を考えるとノーマルエンジンのGが合理的だが、シートの生地や内装はベーシックなタイプになる。今後はノーマルエンジンを搭載しながら、内装、装備、ダンパーをハイブリッドXの水準に合わせた上級グレードが欲しい。この価格はGに26万円を上乗せして195万円くらいが妥当だろう。

開発者は「フィットは海外でも数多く売るが、シャトルは今のところ国内専売」と言う。今では一部のミニバンを除くと、国内専売の小型＆普通車は貴重だ。ホンダの国内市場に向けた本気度を示すクルマでもあるから、衝突回避の支援機能を高速に対応させることも含めて、今後も大切に育てて欲しい。

[レポート：渡辺陽一郎]

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「HONDA SHUTTLE HYBRID X」[FF] 主要諸元

全長x全幅x全高：4400x1695x1545mm／ホイールベース：2530mm／車両重量：1220kg／乗車定員：5名／駆動方式：前輪駆動(FF)／エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V i-VTEC ガソリン直噴エンジン／総排気量：1496cc／エンジン最高出力：110ps(81kW)/6000rpm／エンジン最大トルク：13.7kgf-m(134N･m)/5000rpm／電動機(モーター)種類：交流同期電動機／電動機(モーター)最高出力：29.5ps(22kW)/1313-2000rpm／電動機(モーター)最大トルク：16.3kgf-m(160N･m)/0-1313rpm／動力用主電池：リチウムイオン電池／トランスミッション：7速デュアルクラッチトランスミッション＋パドルシフト／燃料消費率：32.0km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：185/60R15 84H／メーカー希望小売価格：2,190,000円[消費税込み]

「HONDA SHUTTLE G」[FF] 主要諸元

全長x全幅x全高：4400x1695x1545mm／ホイールベース：2530mm／車両重量：1130kg／乗車定員：5名／駆動方式：前輪駆動(FF)／エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V i-VTEC ガソリン直噴エンジン／総排気量：1496cc／エンジン最高出力：132ps(97kW)/6600rpm／エンジン最大トルク：15.8kgf-m(155N･m)/4600rpm／トランスミッション：CVT(無段変速オートマチック)／燃料消費率：21.8km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：185/60R15 84H／メーカー希望小売価格：1,690,000円[消費税込み]