日産 フェアレディZ 試乗レポート(3/4)

日産 フェアレディZ 試乗レポート
フロントスタイリング リアスタイリング サイドビュー フロントビュー リアビュー V型6気筒DOHCエンジン インパネ シート メーター 三連サブメーター シフト 画像ギャラリーはこちら

ヒール&トゥの呪縛からの開放

V型6気筒DOHCエンジン

Z34の装備の中でトピックは6速MTに採用されるシンクロレブコントロールだ。

ATや2ペダル車に採用されるダウンシフト時のブリッピング機能をMT車にも取り入れたユニークなアイデア装備だ。これが予想以上に素晴らしいマネージメントを発揮する。 クラッチを切ってシフトレバーをダウンシフトする瞬間にワァン!と一瞬にしてエンジン回転が跳ね上がり、パーフェクトに回転が次のギヤにフィックスされるのだ。

このブリッピング(空ぶかし)時のエンジン音がスポーティで良い感じ。要するに、ヒール&トゥの呪縛から開放されるのでドライバーの右足はブレーキペダルに専念でき、よりステアリング操作に集中できる。実際に使ってみて、どうして他メーカーはこの利便性に気付かなかったのだろうかと、思うくらい。

そして、もう一方の7速ATの仕上がりもかなり良い。Dレンジでは非常に繋がりがスムーズで、コーナー進入時にはプログラムが自動的にシフトダウンして備えてくれる。まさにスポーツカーのプログラムだが、Mモードにチェンジした途端ツンツンとショックのあるシフトチェンジに変身するようにプログラミングされている。これは、スポーツカーらしくするために、わざと行った味付け。機能的には、ATの場合シフトチェンジを行うとき普通クラッチを完全に切るのだが、Z34では半クラ状態でチェンジさせているのだ。

その分加速も良くなる。この点、スムーズな繋がりではシンクロレブコントロールの6速MTの方が勝ってしまうのが面白いところだ。100km/h巡航時、6速MTの6速ギヤで約2,200rpm、7速ATの7速ギヤでは約2,000rpmで高速燃費はATの方が良さそうだ。

ドアライニングアルミ製スポーツペダルボーズスピーカーラゲッジスペースエンブレム一体型サイドターンランプ

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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