無限 オデッセイ（アブソルート）＆フィットRS試乗レポート／国沢光宏(1/3)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
オデッセイの無限サスペンションの減衰力はノーマルの真逆のセッティングだ
ホンダ車用アフターパーツの開発・製造販売を行う無限から、オデッセイのスポーツサスペンションが発売されたというので、さっそく試乗車を借りて乗ってみた。
2013年11月に5代目オデッセイがデビューしたときの新車試乗レポートの時に「アブソルートの乗り心地は厳しい。乗っていて気持ち悪くなった」と書いたのだが、実際「違いの解る人」ほどアブソルートの乗り心地について不満を持つ傾向があるようだ。
（アブソルートの乗り心地はこちらの試乗レポートの3ページ目：ホンダ 新型 オデッセイ[5代目・2013年11月デビュー] 試乗レポート／国沢光宏）
おそらく無限も「これじゃアカンでしょう！」と思ったのだろうか、オデッセイ用の足回りキットを出してきたというわけだ。
減衰力のスペックを見たら、驚いたことにノーマルと全く違う！
バネの強さと伸び側の減衰力についちゃほとんど同じながら、何と縮み側の減衰力を半分くらいに減らしている！スポーツサペンションなのに、標準より減衰力を弱めているワケ。つまりノーマルのセッティングの否定です。
ちなみに私もアブソルートの乗り心地の厳しさは、ギャップを踏んだ時の突っ張り感にあると感じていた。無限が行った特性の変更で解決出来るんだろうと考えます。
ノーマルより乗り心地の良いスポーツサスペンションに乗ったのは初めて
果たして、試乗してみたらノーマルのアブソルートより圧倒的に快適だ。走り出した直後からピョコピョコしちゃうノーマルとは全く違う。
それでいてスポーティ度は薄れたかとなれば、そんなこと全く無い。むしろ無限のセッティングの方が気持ちの良いコーナリングを楽しめる。ノーマルの足はコーナーで素直にロールしてくれなかったが、無限の足ならドライバーの感覚と限りなく近い走りをしてくれます。
同時に乗り心地も大幅に改善されている。せっかく快適に作られたリアシートながら、ノーマルだと絶えず揺すられて不快だった。『スポーツサスペンション』という位置づけの無限の方が居住性が良いんだから不思議なこと。路面条件と、走行速度、走行環境問わずノーマルより良いのだった。
ちなみにダンパーはノーマルと同じ振幅感応式。主に味付けの違いだと思えばいいだろう。それにしてもノーマルより乗り心地の良いスポーツサスペンションに乗ったのは初めてである。時代は変わった？豊富なドレスアップパーツと組み合わせてモディファイを楽しんだらいい。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする