アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：小林岳夫
オーラが周囲に撒き散らされる
イグニッション用のキーを押し込み、エンジンスタート。同時に爆音が周囲に轟く。アクセルを踏み込まなくても、勝手にエンジン始動は2000回転以上まで吹き上がるのだ。Dボタンを押し、スタートする。
エンジンチューンもサスペンションチューンも標準モードで走り出す。もちろん幌は開ける。街中では周囲の歩行者やドライバーや助手席の人たちからの視線を感じる。フツーに走っているのだけで、オーラが周囲に撒き散らされる。
Dレンジでは65km/hぐらいで6速に入るので、平和なドライビングだ。乗り心地はやや硬め。排気音も3000回転ぐらいまでなら抑えられている。ちなみに100km/h巡航は6速1800回転、5速でも2200回転なので、平和な高速クルージングも可能だ。幌を閉じれば、耐候性も遮音もよくできている。
思わず高回転にしてV12エンジンのサウンドを楽しんでしまった
スポーツモードは、足回りとパワーユニットの両方に設定されている。そして、これを選択すると、ヴァンキィッシュ・ヴォランテは、それまでとはまったく別の顔を見せる。
サスペンションは硬く、細かいゴツゴツ感が伝わってくる。これはフラットな舗装路面、例えばサーキット走行用に近い。そしてパワーユニットは、まず排気音が2000回転をオーバーすると爆音になる。アクセルをオフにしても爆音がする。思わず高回転にしてV12エンジンのサウンドを楽しんでしまった。
当然、動力性能も迫力だ。V12、6.0リットルエンジンは573ps、620Nmを発生する。ためしにアクセルペダルを床まで踏みつけたが、瞬時に全開加速、もの凄い排気音と共にV12は7000回転まで上昇し、4秒台半ばで100km/hに達した（メーカー発表値は4.1秒）。さすがに最高速295km/hは出せなかったがきっと不可能な数字ではないのだろう。
実は実用性もある程度備える
これだけのスーパーコンバーチブルだが、実は実用性もある程度備えている。まず、リアにはプラス2以下の広さだがシートが設けられているので、コートなど小物も置ける。
トランクも奥行は590mmだが左右幅は1360mmもある。高さも410mmなので、ゴルフバッグの収納も可能だ。なぜかトランクリットはオートクロージャーも付いていた。
こんなラグジュアリーで美しく、スポーティなクルマを通勤で使うエグゼクティブになってみたい。年末ジャンボの当選番号をもう一度、確かめてみようっと。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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