シボレー 新型コルベット(C7)試乗レポート/西川淳(2/3)

  • 筆者: 西川 淳
  • カメラマン:ゼネラルモーターズ・ジャパン
シボレー 新型コルベット(C7)試乗レポート/西川淳
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ほとんど別グレード仕立てのZ51パッケージ

シボレー 新型コルベット(C7)

フロントミッドにすっぽりと収まっているのは、LT1型6.2リッター可変バルブ直噴V8エンジンで、6速ATもしくは7速マニュアルギアボックスを組み合わせる。後者には、シンクロレブコントロール機能がつく。ギアチェンジ時にエンジン回転数を“勝手に”合わせてくれる装置だ。

今回のLT1には、なんと、気筒休止システムまで付加された。気筒休止作動時、つまりV4状態では、126PS/300Nmというパワースペックで、約160km/hまで作動する。エコモードを使った高速走行では、12km/L以上の燃費を実現するというから、効率化の面でも脱マッスルカーイメージだ。

シボレー 新型コルベット(C7)
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ハイパフォーマンスカー好きには、ぜひとも注目してもらいたいのが、セットオプションとなるZ51パッケージだ。パッケージオプションというには内容が充実しすぎている。

その衝撃の内容はというと・・・。V8エンジンはドライサンプ化され、ノーマルの機械式LSDにかえて電気式デフを採用、マグネティックライドも装備可能な45ミリモノチューブショック(ノーマルは35ミリ)をおごり、大口径ブレーキローターとインチアップタイヤ&ホイール(鋳造→鍛造)を履いて、エアロデバイスで武装する。と、ほとんど別グレード仕立てである。これに、スポーツエグゾーストシステムを加えておけば、とりあえず、最新コルベットにおける最強仕様の完成となる。

新型コルベットでは、ボディフレームをアルミニウムの新設計とした。旧型のスタンダードグレードはスチール製で、高性能仕様のZ06とZR1のみアルミニウム製だったから、C7のポテンシャルがスタンダード仕様の段階でいかに高まっているかを、理解してもらえることだろう。これをベースとした、さらなる強力バージョンが登場するとしたら・・・。そちらもまた大いに楽しみだ。

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西川 淳
筆者西川 淳

別名ボンジョルノ西川が示すとおり、大のイタリア好き。乗り手をワクワクさせる、刺激に満ちたクルマが好きなので、自然にイタリア車に接することが多い。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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