キャデラック 新型スポーツセダン「ATS」[2013年モデル]試乗レポート／岡本幸一郎(3/3)

直4・2リッター直噴ターボエンジンの実力を試す

セーフティのデモに続いて、一般道も試乗した。

パワートレインも、これまでのキャデラックのイメージとは一線を画する。V8の半分のシリンダー数で、排気量もわずか2リッターという直4 直噴ガソリンターボエンジンを搭載するのだ。これが最高出力276ps［203kW］と強力。6速ATが組み合わされる。実際にも性能的には十分で、燃費も良好だ。

さらにラミネートガラスやアクティブ ノイズ キャンセレーションの採用が効いてか、静粛性がかなり高いことも印象的だった。

ATSラグジュアリーには付かず、上級のATSプレミアムのみに与えられる装備として、走りに関して違いのある点というと、タイヤが17インチから18インチになるほか、機械式LSDや、一般的なオイルダンパーに替えて、磁性流体減衰力制御システムであるマグネティック ライドコントロールが与えられ、クイックレシオのステアリングが与えられる。

LSDや同種のダンパーというのは、競合車に対しても珍しい装備といえる。

ニュルブルクリンクで鍛えた、軽快で一体感ある走り

このところキャデラックでは、ドイツ・ニュルブルクリンクでの開発に積極的で、ATSも剛性感のあるボディ、遅れや鈍さを感じさせないステアリング応答性、ひきしまった足まわりなどにより、かつてのキャデラックとは一線を画する、軽快で一体感のあるハンドリングを実現している。

ニュルブルクリンクで走りを鍛えたというだけに、限界性能もかなり高そうだ。往年のキャデラックというイメージとは正反対にあり、最近では同社のCTSやドイツのDセグメント車に近い感覚だ。

ちなみに前後重量配分について、車検証を確認すると、きっちり前後の軸重が同じ数値になっていた。欲をいうと、足回りにもう少ししなやかさが欲しいところだが、まだおろしたての新車だったせいもありそうで、もう少し距離を走った個体に乗ると、また印象が違ってくるかもしれない。

ライバル車を上回るバリュー、そして独自性

そんなATSは、もちろんこの斬新なデザインもATSを選ぶ、ひとつの大きな理由となりうるだろうし、ATSラグジュアリーが439万円、前述の安全装備やその他諸々の装備が標準付くATSプレミアムが60万円高の499万円という価格設定も、内容を考えると非常に割安感がある。

これは、ATSが仮想敵としている「メルセデス・ベンツ Cクラス」、「BMW 3シリーズ」、「アウディ A4」あたりのドイツのプレミアムブランド車に対しても優位点であり、装備の充実度は、むしろ上回るほどだ。ATSは、ドイツ勢の圧倒的に強い日本のDセグメント市場において、彼らに一矢報いる存在となるに違いない。

[レポート：岡本幸一郎／Photo：佐藤正勝(ATS Premium)/茂呂幸正(ATS Luxury)]

CADILLAC ATS Premium[2013年モデル]　主要諸元

全長x全幅x全高：4680x1805x1415mm／ホイールベース：2775mm／乗車定員：5名／ハンドル位置：左／車両重量：1580kg(スライディングルーフ装着車は1600kg)／エンジン種類：直4 ガソリン直噴 DOHC インタークーラー付ターボチャージャー エンジン／総排気量：1998cc／最高出力：276ps(203kW)/5500rpm／最大トルク：35.9kg-m(353N･m)/1700-5500rpm／燃料消費率/市街地燃費[Urban]：約8.6km/L(11.6リットル/100km)／燃料消費率/郊外燃費[Extra urban]：約15.9km/L(6.3リットル/100km)／燃料消費率/総合燃費[Combined]：約12.2km/L(8.2リットル/100km)[※燃費は全て欧州値]／駆動方式：後輪駆動(FR)／トランスミッション：6速AT／タイヤサイズ：[前]225/40RF18 88W・[後]255/35RF18 90W(ランフラットタイヤ)／車両本体価格：499.0万円[消費税込み]