プジョー 5008 試乗レポート／飯田裕子(3/3)

積極的に運転も楽しめるミニバン

1.6リッターターボエンジンは、低速でもアクセルの踏み込み量に応じ思い通りのスピード調整ができ、静かで滑らかな走行が可能。そんなところがミニバンの走りの質を高めてくれる。

試乗車は「Cielo」。215/50R17のタイヤが装着されていた(ベーシックな「Premium」は16インチ)。ボディの外観を初めて見た時には、比較的大径でカチッとしたデザインのホイールから重厚さが伝わってきた。走行性能を支える足回りも、さぞやガッシリと固められているような雰囲気が漂っていたのだ。

が実際には、フロントタイヤが思ったラインをしなやかに走り、リアタイヤもそれについてくる。基本的なボディの剛性は高く、下半身の安定感は高い。ここまではドイツ車にも共通する印象になりがちだが、5008は当たりが柔らかいのだ。それでいて、S字のような切り返しのコーナーでも、スポーティとまでは言わないがロールやもたつきもない。

プジョー5008のハンドリングのしなやかさは、実は想像以上にフランス車らしく、そしてプジョーらしい。ミニバンだからといってドライバーにひたすら我慢を強いる類のクルマではなく、むしろ積極的に運転を楽しめるミニバンのようだ。

日々の生活を愉しむ全ての人たちに

5008は、決して子育て真っ最中のファミリーにだけ存在をアピールしたいわけではない。

確かに2列目には3人分のISO FIX対応チャイルドシートが取り付けられるほか、安全性も十分に高い。が、プジョーにとっては当たり前のこと。

むしろ、日本車にはないフレンチテイストのドライビングフィールやデザインを楽しみ、機能性にも優れた室内のアレンジとともに、日常～非日常を気持ち良く行き来するのに十分な包容力がある。クルマとともに、日々の生活を愉しむ全ての人たちに試して欲しい。

[レポート：飯田裕子]

プジョー 5008 Cielo　主要諸元

全長x全幅x全高：4530x1840x1645mm／ホイールベース：2725mm／乗車定員：7人／ステアリング位置：右／車両重量：1600kg／エンジン種類：ターボチャージャー付き直列4気筒DOHCガソリンエンジン／総排気量：1598cc／最高出力：156ps(115kW)/6000rpm／最大トルク：24.5kg-m(240Nm)/1400-3500rpm／トランスミッション：6速オートマチック／燃料消費率：11.7km/L(JC08モード)／タイヤサイズ：215/50R17／車両本体価格：330.0万円[消費税込み]