フォルクスワーゲン ゴルフ 7速DSG搭載モデル 海外試乗レポート(3/3)
- 筆者： 河村 康彦
- カメラマン：フォルクスワーゲン グループ ジャパン
これはまさしく新時代のエコ・トランスミッション
フォルクスワーゲンではこの新しいDSGを、「すべてにおいて既存のMTより優れている」と豪語する。実際、同じエンジンに6速MTを組み合わせたゴルフの燃費性能がおよそ15.9km/L相当であるのに対し、7速DSGとの組み合わせでは16.9km/L相当と発表。また、トルコン式のAT比では最大20%の燃費向上を果たすとも説明する。
先に述べた“ダウンサイズ・コンセプト”による過給器付きのエンジンと共に、すでに100万台以上の販売実績を持つというDSGは、今やフォルクスワーゲングループのコア技術というわけだ。
当初は、高出力エンジンとの組み合わせからスタートしたために「特別なトランスミッション」とも受け取られたDSGも、今後は2ペダル方式のイージードライブ面だけでなく、前述のように、より高い省エネ性能を達成出来る新時代のトランスミッションとしてもてはやされる事になるだろう。一方で、すでにトルコンATやCVTがポピュラーな日本では、生産のシステム上からも“MTからの発展形”であるDSG方式の急速な普及は難しいとしており、その普及には技術面以外の要素も絡んで来そうだ。
いずれにしても、そんな将来への覇権争いをも掛けたかに見える洋の東西の技術戦争は、この先、その激しさをますますヒートアップさせそうだ。
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1960年東京生まれ。工学院大学機械工学科卒。モーターファン（三栄書房）の編集者を経て、1985年よりフリーランスのモータージャーナリストとして活動を開始し、現在に至る。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー選考委員 などを歴任。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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