ルノー グランセニック 試乗レポート

日本ユーザーのリクエストから正規販売へ

ルノーに限らずフランス車は、ヨーロッパのなかでは以前からワゴンやミニバンに関心が高かった。1930年代には3列シートのクルマをつくっていたほどだ。

ルノーは1984年エスパスというオーバー2Lクラスのミニバンを発表し、ヒット車になった。その後、90年代に入り、セニックという2Lクラスの2列シートミニバンを発表した。これもフランスのユーザーには人気だった。日本にもルノーディーラーから正規輸入された。

今回のグランセニックは、そのセニックのフルチェンジに合わせて登場した3列シートの2Lクラスミニバンだ。昨年秋にフランス本国で発売され、日本のセニックユーザーのリクエストがキッカケで正規販売されることになったのだ。

ルノーはヨーロッパの自動車メーカーのなかでも安全性能の高さで知られている。グランセニックも安全性の高いミニバンなのだ。

ウィッシュやアイシス並の大きさ

ボディサイズは全長が4.5m、全高は1.6mなので、ウィッシュの長さでアイシスの高さを持つイメージ。しかし全幅はアルファードよりも5mmだけ広いというプロポーション。

スタイリングはフロントマスクがルノーの最新ミドルクラスのメガーヌ、リアの垂直ウインドもメガーヌのイメージになる。ただしボディサイズはメガーヌよりも大きく、全体の印象はキュートだ。

インテリアもかなりユニークだ。フロントのインパネはドライバーの前からセンター部分にかけて、速度計やエンジン回転計などが並んでいる。ミッションはインパネシフト。

シートアレンジは2列目は3名分のセパレートシートになる。1脚ずつスライド、リクライニング、折り畳みができる。3列目は左右2名分のシートがある。こちらはワンタッチで床下への収納も可能だ。

また、ルーフはノーマルスチールルーフとダブルガラスサンルーフ仕様がある。

クセのないクルマ

グランセニックのエンジンは4気筒DOHCの2L、133馬力。ミッションはマニュアルシフトモード付の4速ATが組み合わされている。ハンドル位置は右だ。

7人乗りのミニバン、しかもパワーは133馬力、というスペックから、その動力性能はあまり期待していなかった。

Dレンジにシフトしてスタートする。2Lエンジンは2000回転から、トルクが立ち上がり、アクセルレスポンスもよくなる。スタートから動きは思った以上に俊敏さがある。ただしエンジン音も2000回転あたりから大きくなりはじめる。

もっとスポーティに走りたければ、シフトレバーを左に倒し、マニュアルモードを選択すればよい。

サスペンションはややロールに対しての動きは大きいが、このクルマはファミリーユースのミニバン。この程度のソフトさはむしろ必要だろう。クセのないクルマだ。

使い勝手は◎

グランセニックの車両価格はノーマルルーフが279万8250円、ガラスルーフは309万150円だ。2Lクラスのミニバンとして、この価格はウィッシュやアイシスの最上級グレードが230～250万円ということを考えると、決して高すぎることはないと思う。

室内は確実にその2車よりも広いし、なによりも安全性能はヨーロッパの衝突基準をトップクラスで合格しているほどだ。

シートのアレンジも国産ミニバンにはない使い勝手だ。1脚ずつ動かせる2列シート、完全に床下収納できる3列シート、3列シートをフラットにしたときのトノカバー、ダブルガラスルーフは開閉もできる。

とにかく使いやすく、使ってみると楽しくなってしまう装備がいっぱいなのだ。

はじめてミニバンに乗ろうという人もいいが、他社のミニバンに乗り、そろそろ次のクルマを、というミニバンを知っているユーザーは、ぜひ一度、このクルマを見てほしい。