ポルシェ 911カレラGTS 試乗レポート/河村康彦(4/4)

  • 筆者: 河村 康彦
  • カメラマン:ポルシェジャパン株式会社
ポルシェ 911カレラGTS 試乗レポート/河村康彦
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スペシャルな911は「眺めて楽しむ」がスタンス

研究開発部門の検証を受けつつ、自社内のカスタマイズ専門部門「ポルシェ エクスクルーシブ」の手で開発されたという少量生産モデルゆえ、価格も3,000万円に手が届こうかというスペシャルな911であるこのモデルが狙うのは、「ポルシェ スポーツカーの伝統的特徴と、現行カレラシリーズを上回る走りのパフォーマンス」という。

ポルシェ 911スピードスターポルシェ 911スピードスター

そのために、”ダブルバブル”デザインのハードカバー内に格納される手動式ソフトトップを用いた事による独自のフラットなシルエットを実現させ、カレラGTSと同様のワイドボディや、やはりカレラGTSと同様の408psエンジンなどを採用する。

セラミックコンポジットブレーキ”PCCB”や機械式LSDなど、通常であればオプションとして用意される多くのメカニカルアイテムを標準装備したカレラGTSでは、インテリア各部もハンドクラフトにより施工されている。

かくして、まずは見た目のアレンジに大きな注力が図られたカレラGTSの走りのテイストは、基本的にはカレラSカブリオレのそれにかなり近い。

当然ながらルーフオープンの状態で走るのが”デフォルト”ではあろうものの、そうなるとベースモデルのカブリオレのようにシート後方にウィンドウディフレクターを用意しないこのモデルでは、後方からの風の巻き込みが盛大。

そのルックスに相応しい優雅な走行シーンを楽しむためにはそれなりに速度を抑える以外にはなく、そんな事からもどちらかと言えば「眺めて楽しむ」というスタンスが重視されているのではないかと思えるのがこのモデルでもある。

もちろん、そうは言ってもそこは念入りなチューニングが施されたポルシェ911の事だけあって、アメリカで開催された国際試乗会の現場では911カレラGTSと全く同じペースで走り回る事が出来たのは付け加えておこう。

こうして、現在の997型911に最後に加えられたバージョンが、このカレラGTSとスピードスターという2つの魅力的バージョン。

そして、来る2011年には”991型”と噂される次期911へと、再び飛躍を目指したバトンタッチが行われる訳である。

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河村 康彦
筆者河村 康彦

1960年東京生まれ。工学院大学機械工学科卒。モーターファン(三栄書房)の編集者を経て、1985年よりフリーランスのモータージャーナリストとして活動を開始し、現在に至る。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー選考委員 などを歴任。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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