「本気のグランツーリスモ」プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート(2/4)

「本気のグランツーリスモ」プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート
プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之 画像ギャラリーはこちら

有害物質を3つのステップで徹底的に除去する「BlueHDi」

プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之

その508GTが、日本に上陸した。個人的には、上で書いたような体験を重ねてきたので、ひと足先に試乗記をアップしているプジョー 308・308SW BlueHDiより感慨深い。エンジンはもちろん5年前に乗った個体からアップデートされていて、308と同じ最新のブルーHDiが積まれている。

くわしい説明はひと足先に公開された308の試乗記を見ていただきたいのだが、酸化触媒、SCR(選択還元触媒)、プジョーが世界で初めて実用化したDPF(ディーゼル微粒子フィルター)を用い、しかもSCRをDPFの上流に置くという独創的な配置によって、有害ガスの排出を可能な限り抑えている。

508のディーゼルは2.0リッター180ps版のみを設定

プジョー 508/508SW GT BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート/森口将之

308には1.6リッターと2リッターが用意される排気量は、508GTではもちろん2リッターを選択。

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180psの最高出力はガソリン1.6リッターターボを上回り、40.8㎏mの最大トルクはガソリン自然吸気では4リッター級だ。

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森口 将之
筆者森口 将之

1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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