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その他
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次にステアリングを握った「ジューク 16GT-FOUR」にもまた、ALL MODE 4×4-iが搭載されていた。
が、こいつにはさらにトルクベクトル付きとなる。簡単に言うと、後輪左右のトルク配分をもコントロールしてしまうのだ。
ただし、それは特に雪道で効果を発揮させるものではない、と認識している。
最近はドイツ車をはじめ各メーカーがスポーツカーや高級サルーンに同様のシステムを搭載しているが、それは基本的にワインディングでの走行性能を高める目的となる。高速コーナーやタイトコーナーにおいてステアリングを切った方向にクルマを向けさせる技術だ。
それはともかく、実際にジュークを走らせるとこれが想像以上に安定していた。
雪上面とのクリアランスは十分だし、ワイドトレッドが安心感を与えてくれる。目玉のターボエンジンは力強くいい感じだ。イメージ以上にピーキーでなく扱いやすい。それにサイズがいい。別荘地に入り込むような幅のない林道でも路肩を気にせず走れる。ジュークは存在感もあるが、実用性は高い。
[商用バン「NV350キャラバン」のヨンクも試してみた・・・次ページへ続く]
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