日産傘下は三菱自にとって朗報？日産・三菱資本提携を様々な角度で見る！(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
■燃費不正の対象車
どうやら型式認定の取り消しも視野に入っているらしい。
そうなると燃費項目の記載変更だけで済まず、認定の取り直しという異例の事態になる。同時に時間も掛かるため、その間、不正対象になった4車種は生産も販売も出来ない。
三菱自動車だけでなく、決して良い状況と言えない日産のディーラーにとっても厳しい状態が続く。
■日産にとって安い買い物？
現時点で評価するなら、安い買い物だと考えていいだろう。三菱自動車の1株当たりの純資産は700円。それをおおよそ470円で買う。
問題となるのは今後の株価だ。燃費不正問題の直接対策費用だけで1千億円規模になるかもしれないし、当面動かせない工場や、売るクルマのないディーラー支援も必要。販売落ち込みを含めれば、社内留保の4千億円だって厳しい。もう少し客観的な評価が必要だと考える。
■三菱自動車にとって朗報？
何人かに聞いてみたら、複雑な気持ちらしい。ゴーンさんは自分が日産の立て直しをした時と同じく、COO（現在は相川さん）を送り込むんじゃないかとウワサになっている。
今後については全く予想出来ない。とりあえず会社が無くならない、点に関して言えば朗報だろう。
■三菱車のユーザー
私の場合、アウトランダーPHEVを買ったばかり。ディーラーが存続するということで一安心というのは、多くのユーザーに共通した印象だと思う。加えて現在三菱車を買っている人の多くが、多少のことじゃ動じない。
2回のリコール問題を知っていて乗ってますから。そういう意味では三菱車のユーザーとしての私も、様子をみたいと思っている。
[Text：国沢光宏]
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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