GT-R 2017年モデルはやっぱ「凄い！楽しい！お買い得！」(1点を除いて)／日産 新型 GT-R 公道試乗レポート(4/4)

2017年モデルで唯一気になる点があるとすれば

大いに楽しんでいたら、徐々に気になる点が出てきた。車両全体の挙動である。

サスペンションは滑らかに動くのだけれど、なぜか落ち着かずピョコピョコしてしまう。絶えず視線は上下方向に揺れるため、長い時間乗っていると疲れてくる。ポルシェ911のようなロングツアラーでなく、ウサイン・ボルトのような短距離ランナー的なのだ。

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この件、試乗会場に戻って開発担当の方に聞いてみたら「GT-Rの基本設計なのですけれど、サスペンションストロークが短いんです。長くしようとすると車両全体の見直しを行わなければなりません。今回、バネレートをGT-R NISMOの3分の1程度まで落とすなど、様々な対策を行っています」。

どうやら開発チームも挙動は認識しているようだ。

2017年モデルのGT-Rは買いか否か

サーキットで速く走るため、バネもダンパーも硬くしてストロークさせなければ問題ないけれど、街乗り用としてサスペンションを動かそうとした途端、難しくなってしまうのだろう。結果、遠くまで行こうとすると疲れ易いクルマになる。

逆に、この点さえ気にならなければ、2017年モデルのGT-Rは素晴らしいと考えます。

[レポート：国沢光宏]

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NISSAN GT-R NISMO

NISSAN GT-R Track edition engineered by NISMO

NISSAN GT-R Premium edition[4WD] 主要諸元

全長x全幅x全高：4710x1895x1370mm／ホイールベース：2780mm／乗車定員：4(2+2)名／車両重量：1770kg／駆動方式：4輪駆動(4WD)／エンジン種類：「VR38DETT」型 V型6気筒 ツインターボチャージャー付 DOHC 24V ガソリンエンジン／総排気量：3799cc／最高出力：570ps(419kW)/6800rpm／最大トルク：65.0kgf-m(637N･m)/3300-5800rpm／トランスミッション：「GR6」型 デュアルクラッチトランスミッション(ファイナルドライブ一体型トランスアクスル方式)／燃料消費率：8.6km/L[JC08モード燃費]／サスペンション：(前)独立懸架ダブルウィッシュボーン式(後)独立懸架マルチリンク式／タイヤサイズ：(前)255/40ZRF20 97Y(後)285/35ZRF20 100Y(DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT ランフラットタイヤ)／メーカー希望小売価格：11,705,040円[消費税込]