コラム

日産ノートe-POWERはライバルのアクア／フィットに勝ち日産国内販売を救えるか(2/2)

公開日:2016/11/04 18:57 最終更新日:2016/11/04 18:57

筆者：桃田健史
カメラマン：オートックワン編集部

日産ノートe-POWERはライバルのアクア／フィットに勝ち日産国内販売を救えるか

[速攻試乗]日産新型ノート e-POWER(シリーズハイブリッド・2016年11月登場) 試乗レポート／渡辺陽一郎

『ノート』のイメチェンが日本市場復活への最短路

では、なぜ日産は『ノート』を『e-POWER』第一弾に選んだのか？そして、本稿の主題にあるように、『ノート e-POWER』は日産の国内販売を救えるのか？その答えは、統計値によって一目瞭然である。

日産の2016年4～9月期の販売実績は、世界累計で263万3615台で、前年同期比で1.7%の微増だ。そのうち、日本市場は北米（105万台）、中国（63万台）、欧州（36万台）に次いで21万台。日産にとっては、日本は世界市場全体の７％に過ぎない『小さな市場』だ。

その日本市場での販売の不調が続いている。上記の21万台は前年同期比では20.2%減という大きな落ち込み。今年5月に発覚した三菱自動車の燃費不正問題で、同社からOEM供給を受けていた『デイズ』と『デイズルークス』の生産が一時的に停止した影響が大きい。

軽自動車のみでは、前年同期比で47.5%減という衝撃的な結果だった。だが、販売の落ち込みの影響は、『発注先が犯した燃費不正』という不可抗力だけに止まらない。

軽自動車だけではなく、登録車と呼ばれる分野にも及んでおり、乗用車で7.7%減、商用車で1.5%減と苦戦しているのだ。

このような市場環境を踏まえて、別の資料を参照してみよう。

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『e-Power』の使命は新たなるブランド戦略の一環でもある

2015年に販売された日産車のセグメント構成を見ると、軽が全体の27％で最も大きく、次いでコンパクトカーが17％、さらに商用車が16%と続く。

一方で、同年に販売された日産車をモデル別で見ると、トップが17％の『ノート』、２番手が『デイズルークス』と『エクストレイル』の2車がそれぞれ11%で追う展開だ。

こうした各種の値を並べてみると、日産が日本国内販売を立て直すためには、『ノート』の販売を押し上げることが最も効率的な近道であると分かる。

ということで、『ノート』がライバルたちに劣っていた、電動パワートレインは、新たなる次世代車の技術であると同時に、新たなるブランド戦略の一環である必然があったのだ。それが、『e-POWER』の使命なのだ。

なお、日産は今回、一部改良を加えて『ノート』で3モデル投入される『e-POWER』が、『ノート』全体の約6割を占めると予測している。

[Text：桃田健史]

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筆者桃田健史

日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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