ノート e-POWERからZ、GT-Rまで・・・氷の上でもガンガン ”乗っちゃえニッサン！”[氷上試乗](2/6)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：島村栄二
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マルチパフォーマンススーパーカー「GT-R」は氷上でもやっぱりエキサイティング！
まずはやはり4WD。近年はスバルやマツダが熱心にアピールを行なっているが、日産だって負けていない。
そのフラッグシップは、日産を代表するスーパースポーツカー「GT-R」に採用される”独立型トランスアクスル4WD”だ。
前後に荷重を振り分け、各種センサーの情報を元に前後駆動力配分を制御する”アテーサE-TS”との組み合わせとなる。
これまでのモデルも氷上で面白いように走れたが、ビックマイナーチェンジされた2017モデルのGT-Rは、上下ストロークを十分に活かしたサスペンションチューニングとスムーズな変速になった6速DCTにより、より扱いやすくなっている。
もちろん重量級なので無理は禁物だが、フロントタイヤのグリップをシッカリ感じ取りながら走らせれば、ノーズはシッカリとインを向くし、そこからアクセルを踏み込んでいけば迫力ある4輪パワードリフトも楽々可能でコントロール性も非常に高い。
GT-R 2017年モデルを氷上で楽しく走るためのマル秘セッティングを伝授
ちなみに氷上コースを走らせる際のベターなセッティング。
まずセットアップスイッチだが、サスペンションは荷重変化が解りやすい”コンフォートモード”、トランスミッションは過剰なエンジン出力を抑え、エンジンレスポンスも(GT-Rにしては)ゆるやかな”SAVEモード”、そしてVDC(Vehicle Dynamics Control：ビークルダイナミクスコントロール／横滑り防止装置)は”OFF”、もしくは前後のトルク配分を積極的に活かす”Rモード”がお勧め。
まさに、マルチパフォーマンススーパーカーの名の通り、氷上でもGT-Rの”超高性能”を楽しめる、と言うわけだ。
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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