日産 ノート『誰でもいつでも運転し易い車』【ピックアップ！カーソムリエレポート】

【カーソムリエレポートって何？】

カーソムリエ検定に合格した『カーソムリエ』が、話題のクルマを実際に試乗して書いたレポート。それがカーソムリエレポートです。

本日は日産 ノートのレポートをピックアップしてお届けいたします！

▼『誰でもいつでも運転し易い車』（カーソムリエ tototo1さん）

▼『Goodデザイン コンパクト!!』（カーソムリエ Yukiyoshi Inutさん）

★★日産 ノートの他の試乗レポートはコチラ★★

日産 ノート

立体パーキングにも入る全高と5ナンバー枠に収まるボディサイズや、大人5人が快適に過ごせる室内空間などで人気のコンパクトハッチバックの2代目。上級モデル、 ティーダ の後継モデルとして遜色ない質感も追求されている。エンジンは2種類の直3DOHC1.2Lで、新開発のHR12DDR型ユニットは先代の1.5Lエンジンに変わるダウンサイジングユニット。直噴ミラーサイクルやスーパーチャージャー、副変速機付きエクストロニックCVTの組み合わせで、1.5Lエンジン並みの力強い走りと1L以上クラスでトップレベルのJC08モード燃費：25.2km/L（S DIG-Sグレード）を両立している。なお、2WD車全てにアイドリングストップ機構が搭載されている。

『誰でもいつでも運転し易い車』（カーソムリエ tototo1さん）

総合評価：4.0／5.0

外観デザイン：3.4／5.0

インテリア：4.3／5.0

走りやすさ：3.3／5.0

-オススメポイント-

Xグレードに試乗しました。下から二番目のグレードで、アイドリングストップは付いていますが、エンジンはスーパーチャージャーが付いていないモデルです。

【エクステリア】

コンパクトモデルの中ではカクカクしたデザインで、一目でノートとわかります。ドアミラーの前方や、後部座席の後ろなどに小窓があり、外観だけからはなぜ小窓が多いのか理解出来ませんでしたが、運転して納得。前方、後方の視認性が格段に良くなっています。小さな点ですが、良く考えられていると感心しました。

【インテリア】

価格相応の質感です。使い勝手という点では素晴らしいです。シートは若干固めで、長距離でも疲れにくそうでした。

【走行性能】

スーパーチャージャーなしのエンジンでしたが、一般道を走るのには不満は感じませんでした。CVTはスムーズで、癖もなく、誰でも直ぐに運転に慣れることができます。アイドリングストップはレスポンスが良く、思った通りのところでエンジンを止めたり、再始動してくれます。ウリにしているエコスーパーチャージャー搭載モデルが気になるところです。

-乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？-

同じ。

-不満点-

エンジン音がやや大きいところと、凹凸のある道では突き上げられる感じがするところです。

-運転後の感想-

ストパフォーマンスという点では素晴らしい。

『Goodデザイン コンパクト!!』（カーソムリエ Yukiyoshi Inutさん）

総合評価：3.5／5.0

外観デザイン：3.6／5.0

インテリア：3.5／5.0

走りやすさ：3.3／5.0

-オススメポイント-

Engine

走り出しのアイドル回転からトルクフルなフィールはスーパーチャージャーならでは。 特に街中で良く使う20→50km/hの加速が良く心地良い。

Transmission

副変速CVTのギヤ比幅を活かし、巡航時に1000rpmをKeepすることで燃費と静粛性を両立。

Design

フロントウィンドウを寝かせ、ボディー先端からルーフまで流れるラインが素晴らしい!! また、コンパクトカーながらメッキパーツを多数使用し質感UP。

インテリア

ECOボタンを押すとメーターパネル内がブルーになりCool。 また、コンパクトカーながら室内の広さにビックリ。 特に後席の足元はレガシィなど大型車よりも広いほど。

-乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？-

同じ。

-不満点-

Engine

3気筒Engineのため低回転で振動が発生。

-運転後の感想-

ECOだけじゃなくデザイン・走り・質感・価格のTOTALバランスで勝負できるクルマ 。 また、コンパクトカーながら室内空間の広さから、全くコンパクトを感じさせないのがGood!!

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