日産 フーガハイブリッド 実燃費レビュー【総評編】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
他メーカーとは違う“日産らしい”ハイブリッドカー
フーガに乗ると、いつもインテリアに魅せられる。
一本として同じアールを持った曲線がなく、素材と色が多彩で、それらのコンビネーションがとてもよく吟味されている。
フーガの前身であるセドリックとグロリアがトヨタ クラウンとの競争に敗れてからもうずいぶん経つが、このインテリアを見る限り、フーガは独自の道を歩み始めていることがわかる。
クラウンが、コテコテのニッポン土着路線まっしぐらなのに対して、フーガは“世界の中の日本車”を目指している。
ちょうど昨年の今頃に、オートックワンでインタビューした日産自動車デザイン部の青木護さんはそう語っていたし、青木さんに合う前からも僕にはそう見えていた。
フーガに乗る度、艶っぽくて凝った作りのインテリアを満喫している。撫でたくなるようなシートやドア内張りなどは、ハイブリッド版でも変わらない。
「この感じ、この感じ」
ダッシュボードのスタートボタンを押しても、エンジンは掛からない。“出発準備OK”のサインがメーターパネルに点灯する。
シフトレバーを“D”に入れて走り出すと、フーガハイブリッドはモーターだけで走り出した。タイヤが路面と擦れる音と、風切り音がホンの微かに聞こえてくるだけで、無音で走る。
さすが、フーガは高級車だけあって、プリウスのEVモードや三菱 i-MiEVなどよりも、遮音性に優れていて、車内の静粛性はとても高い。
プリウス以降、様々なハイブリッドカーが生まれてきたが、これ程静かなクルマは初めてだ。
カタログ上の燃費値をコンマ1でも上げるために、殆ど全てのハイブリッドカーは軽量化に努め、ボディ各部の遮音材などを最小限にした結果、実はそれほど静かな訳ではなかった。
だがフーガハイブリッドは違う、本当に静かなのだ。さすがは高級車だ。
そして、電気だけで走るEVモードの距離が長い。勝手知ったルートで他のハイブリッドカーと比較してみても、確実にEVモードで走る距離が長かった。フーガハイブリッド最大の特長である、走行中のエンジン停止も鮮やかだった。
中村史郎さんが言っていた通り、フーガハイブリッドは他メーカーのハイブリッドとはひと味違った、日産らしいハイブリッドカーだった。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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