燃費レポート

スズキクロスビー燃費レポート｜1Lターボ+マイルドハイブリッドの実力を徹底評価！(4/6)

公開日:2018/03/07 10:37 最終更新日:2018/03/09 17:26

筆者：永田恵一

スズキクロスビー実燃費レポート｜高速道路編

スズキクロスビー　高速道路での実燃費：19.3km/L

クロスビーの4WDは高速道路で19.3km/Lという燃費を記録した。クロスビーの高速道路での実燃費は、スイフトRStはクロスビーよりも軽量なのでここまでの差がついたのだろう。一方ヴェゼルに対しては同等なので、動力性能などを考慮すれば全体的に納得できる数値だ。

実燃費レポート｜高速道路編
車種名	実燃費	パワートレイン
スズキクロスビー ※2017年12月登場モデル	19.3km/L	1Lターボ+マイルドHV
スズキスイフトRSt ※2017年計測	22.5km/L	1Lターボ
ホンダヴェゼル ※2014年計測	19.6km/L	1.5Lガソリン

クロスビーの動力性能は必要十分

クロスビーの動力性能は、4WDのわりに1000kgと車重が軽いことも影響し、｢なかなか速い、の瞬発力がある｣という印象。｢1リッター直噴ターボで1.5リッターNA相当の動力性能を持つ｣というスズキの主張通りの動力性能が確保されている。

アクセルを全開にした際のシフトアップのタイミングはDレンジ、パドルシフトともに5500回転で、エンジンは5500回転までは普通に回るという印象だ。なおトップギアとなる6速での100km/h走行時のエンジン回転数は2000回転と、コンパクトカーとしては低く抑えられていた。

エンジンフィールは3000回転以上になると軽自動車と同様の3気筒のエンジン音となるが、逆に3000回転以下の常用域では3気筒なのか分からないほど洗練されており、驚かされた。

その他気になった点は2つある。

1つ目はボクシーなスタイルのため仕方ないと思うが、高速道路のペースだと風切音が大きい点。

2つ目は、アダプティブクルーズコントロールが採用されなかった点。テストに使った上級グレードのハイブリッドMZには、一定速をキープするクルーズコントロールが標準装備されるが、本体価格と長距離ドライブに使われるケースも多々想定されることを踏まえると、運転支援システムにミリ波レーダーも加え、先行車追従型のアダプティブクルーズコントロールを搭載して欲しかった点が挙げられる。

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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