ホンダ 新型シビック タイプR 燃費レポート|ホンダのスーパースポーツモデルの燃費を徹底検証!(2/6)

  • 筆者: 永田 恵一
  • カメラマン:和田 清志・永田 恵一
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新型シビック タイプR実燃費レポート|市街地編

ホンダ 新型シビックタイプR 市街地での実燃費10.7km/L

新型シビック タイプRは、市街地でも性能を考えれば不満のない燃費を記録した。

ホンダ シビックタイプR実燃費レポート|市街地・街乗り編
車種名パワートレイン実燃費

ホンダ 新型シビックタイプR

2WD/2.0Lガソリン

10.7km/L

ホンダ 新型シビックハッチバック

2WD/1.5Lガソリン

12.6km/L

久々のMTという人でもすぐに問題なく乗れる

新型シビック タイプRは、市街地でも実に運転しやすい車であった。

まずエンジンのドライバリティ(運転のしやすさ)は、低回転域のモリモリとしたトルク感こそないものの、エンジンが1000回転ちょっと回っていれば緩い上り坂なら対応できるくらいの低速トルクがある。1500回転程度まで回して、順番通りではなく1-3-5といった順にシフトアップする飛ばしシフトもやり易い。

また、クラッチも普通のMT車と考えても軽い上、ミートも非常にしやすいので、久々のMTという人でもすぐに問題なく乗れるだろう。

MTといえば、シフトフィールも軽く扱いやすいながらもカチカチとしており素晴らしく、ギアもスコスコと入り文句の付けようがない。

新型シビック タイプRのアイドリングストップやいかに

新型シビック タイプRにはアイドリングストップが装備され、アイドリングストップのフィーリングは停止と同時くらいにアイドリングストップが始まり、エンジンの再始動は素早く、セルモーターの音も小さい。だが、スーパースポーツモデルのためエンジンが動くのを抑えるべくエンジンマウントが硬いせいなのか、エンジン再始動時やアイドリング中の振動はそれなりにある。

アイドリングストップの頻度や時間は、テストした日の市街地の混雑がかなりのものだったためか、停止してもアイドリングストップしないことやアイドリングストップしてもエンジンが再始動はしてしまうことがしばしばあった。

その他、新型シビック タイプRを普通に乗って気づいた点としては、以下のようなことがあった

・フロントにイタリアの名門、ブレンボのキャリパーを使うブレーキは、適度な剛性感のある素晴らしい踏み心地とコントロール性を持っており、街乗りでもゴリゴリとした感じやカックンと効くこともなく扱いやすい。だが、使われ方などの個体差によるものなのか、街乗りだとブレーキを踏んだ際にキーキーと鳴くことがあった。

・シートの座り心地やホールド性もなかなかいいが、着座位置がもう少し低いとスポーティな雰囲気が増してなおいい。

・6速の右下となるバッグギアに入れた際には、トヨタ86&スバル BRZのようなブザー音が欲しい。

>>次のページは:郊外路編

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永田 恵一
筆者永田 恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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