ホンダ 新型シビック ハッチバック燃費レポート｜1.5L VTECターボの実力を徹底評価！(3/6)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：和田清志・永田恵一
新型シビック ハッチバック実燃費レポート｜郊外路編
ホンダ 新型シビックハッチバック 郊外路での実燃費：14.5km/L
| ホンダ シビックハッチバック実燃費レポート｜郊外路編 | ||
|---|---|---|
| 車種名 | パワートレイン | 実燃費 |
ホンダ 新型シビックハッチバック | 2WD／1.5Lガソリン | 14.5km/L |
スバル インプレッサスポーツ | AWD／1.6Lガソリン | 14.0km/L |
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) | AWD／1.6Lガソリン | 14.6km/L |
VW ゴルフ(現行・2013年モデル) | 2WD／1.2Lガソリン | 11.5km/L |
新型シビックは郊外路の燃費もなかなかのものであった。近い値としては、スバル レヴォーグの1.6リッターターボモデルとインプレッサの1.6リッターが挙げられる。どちらも人気のあるモデルなので、燃費の面から見れば、新型シビックハッチバックもそれらに匹敵していると言えよう。
グイグイ曲がる、操る喜び
新型シビックはハンドリングや乗り心地も「『操る喜び』の提供｣というコンセプトに相応しい、それなりに高レベルなものだった。
まずハンドリングは、1800mmという広い全幅とトレッド、さらに235/40R18というシビックタイプRに付いていてもおかしくない太いタイヤを履いていることが如実に影響して、とにかく「グイグイ曲がる」という印象。ワインディングロードを走っているとなかなか楽しい。
新型シビック ハッチバックは当然ながら本格的なスポーツモデルではないが、サーキットで限界を試せば高いコーナリングスピードでコーナーを駆け抜けることができると思う。
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ハンドリングに関して欲を言うと、直進時・センター付近のシッカリ感を増し、コーナーでの切り始めの応答やハンドリングフィールがもう少し精確なものになればなお良い。「『操る喜び』の提供｣というコンセプトをさらに広いユーザーに感じてもらえるだろう。
乗り心地は、路面の凹凸が大きいところを通過する際に僅かな硬さを感じるが、その硬さも235/40R18というタイヤサイズを考えれば些細なもので、ほとんどの路面でショックを上品な音を伴いながらしなやかに吸収している。
新型シビックハッチバックのハンドリングと乗り心地は、タイプRを想定した強いボディと良質なダンパーとのマッチングのおかげと言えそうだ。
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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