トヨタ エスティマの実燃費をオデッセイ・アルファードと比較!【燃費レポート】(3/6)

トヨタ エスティマの実燃費をオデッセイ・アルファードと比較!【燃費レポート】
トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) 画像ギャラリーはこちら

トヨタ エスティマ 燃費レポート/高速道路編

トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル)

高速道路編では、動力性能を中心に報告しよう。

高速道路などの本線合流や追い越し加速などでアクセル全開にした際の絶対的な加速力は、トヨタ アルファード&ヴェルファイア、ホンダ オデッセイの2.5リッター級 直4ガソリンエンジン搭載車と比べてもそれほど見劣りはしない。

しかし、エンジンの回り方に雑なところがある点や悪い意味での重さを感じてしまう点、100km/h走行時のエンジン回転数がアルヴェルとオデッセイが1,700rpm程度のところ、エスティマは2,000rpmと若干高いエンジン回転数で走行するシーンが多い点などからエスティマの基本設計が古いことを痛感しまう。

また、高速道路を走っている際の快適性に関しても風切音が気になり、さらに路面が荒れているとロードノイズも大きく、静粛性でも最新のミニバンに比べると見劣りしてしまういうのが正直なところだ。

トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル)

高速道路での燃費は「14.3km/L」を記録した。

この「14.3km/L」という燃費値は、過去に燃費テストを実施した現行オデッセイの初期型の2.4リッターの「14.3km/L」と同数値であり、さらに現行アルファードの2.5リッターモデルの「13.7km/L」を上回る結果となった。

高速道路での燃費がアルファードに勝ったことは車重や空気抵抗の差を考えれば理解しやすいが、オデッセイと同等だったことはエスティマをテストした際の高速道路における一車線区間の流れが先行車との関係で若干遅かったことはエスティマに幸いしているが、それを差し引いてもエスティマの高速道路での燃費はそれなりに優秀であると評価できる。

トヨタ エスティマ 2.4リッターガソリン(2016年ビッグマイナーチェンジモデル)高速道路における実燃費/14.3km/L

ホンダ オデッセイ 2.4リッターガソリン標準エンジン車(2013年登場モデル)高速道路における実燃費/14.3km/L

トヨタ アルファード 2.5リッターガソリン車(アイドリングストップ付き、2015年登場モデル)高速道路における実燃費/13.7km/L

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永田 恵一
筆者永田 恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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