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燃費レポート 2014/2/21 20:09

スズキ 新型スイフトXS-DJE(デュアルジェットエンジン) 燃費レポート/永田恵一(5/5)

関連: スズキ スイフト Text: 永田 恵一 Photo: 永田恵一/オートックワン編集部
スズキ 新型スイフトXS-DJE(デュアルジェットエンジン) 燃費レポート/永田恵一

スズキ スイフトXS-DJE 燃費レポート【総評】

スズキ スイフトXS-DJE エンジンルーム

DJEエンジン搭載のスイフトは指摘した弱点はあったが、動力性能という面でもトルク感の向上というメリットが確認出来たことで、それなりに選ぶ価値があると感じた。

ここでこの種の「価格は上がるけど、燃費も上がる」というデバイスで最近重要になっている「価格差を取り返せるか」という勘定を、DJEエンジン搭載のスイフトの燃費を基準に、机上の計算となるが考えてみたい。

基準となる燃費は、今回のDJEエンジン搭載の数値の総合燃費19.1㎞/Lと、従来型エンジン搭載車(CVT)では14.8㎞/Lと仮定する。

※14.8㎞/Lは、DJEエンジン搭載の総合燃費19.1㎞/Lがカタログ数値26.4㎞/Lの約72%だったことを踏まえ、従来型もカタログ数値20.6㎞/Lの約72%から算出した数値。

スズキ スイフトXS-DJEスズキ スイフトXS-DJE エンブレム

グレードはベーシックなXG-DJE(139万7550円)とXG(127万9950円)とすると、価格差は11万7600円となる。しかし、冒頭にも書いたようにエコカー減税が従来型エンジン搭載車の50%減税に対し、DJE搭載車が免税となるのと、翌年度の自動車税の減税率も25%から50%に拡大することを総合すると、実質的な価格差は6万9200円に縮まる。

レギュラーガソリン1リットルの価格を160円と仮定すると、1万㎞あたりのガソリン代はDJE搭載車/約8万4000円、従来型エンジン搭載車/10万8000円と、DJE搭載車の方が1万㎞あたり2万4000円安く付くため、この試算では3万㎞走行時点までには元が取れるということになる。もちろん、信号が少ない地方で使われる場合などには浮くガソリン代の額は変わってくると思うが、比較的早く元が取れる部類なのは間違いないので、DJE搭載車を選ぶ意味は大きいと言えるだろう。

もう1つ、コンパクトカーを選ぶ際には候補に挙がることが多いであろう、ホンダ「フィット」の1.3リッターモデルの燃費と、スイフトDJEの燃費を当企画のデータで比較してみよう。

スイフトXS-DJE

(JC08モード燃費26.4㎞/L)

フィット13G Lパッケージ

(JC08モード燃費24.4㎞/L)

高速道路燃費

21.8㎞/L

21.9㎞/L

郊外路燃費

21.1㎞/L

22.6㎞/L

市街地燃費

15.5㎞/L

18.0㎞/L

総合燃費

19.1㎞/L

20.4㎞/L

スズキ スイフトXS-DJE 実燃費計測終了時の様子

道路状況や気候といったコンディションの違いもあるが、燃費という観点ではフィットがリードという結論になる。

さらに価格でも、同等のグレードと言えるスイフトXG-DJE(139万7550円)対フィット13G Fパッケージ(136万円)など、希望小売価格では全体的にフィットの方が安いこともあり、スイフトの良さもあるが、室内空間の広さを筆頭にフィットの総合力の高さを考えると、実売価格は別問題として2台から選ぶならフィットが基本ということになるだろう。

しかし反則技なのかもしれないが、中古車市場まで目を向ければ、スイフトのDJEエンジン搭載車は中古車検索サイトを見ると、走行1000㎞以下の実質的に新車といえる登録済未使用車が車両本体価格110万円程度からそれなりの数が出回っており(フィットの登録済未使用車はそれほど安くない)、そういったクルマも視野に入れるとスイフトも面白い選択肢になるのではないだろうか。

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筆者: 永田 恵一

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